集度 CEO、极越 CEO 夏一平不怕被骂，“骂得对，我们立刻就改。
骂得不对，批评和质疑声也能促进我们思考”。
极越是新品牌，他更关注的是如何让更多人知道极越、体验极越。

极越的品牌定位是 “汽车机器人”，一些用户最初听说时就有些不理解，“汽车就汽车，说什么机器人？” 成立两年多，夏一平最常需要解释的问题之一就是 “极越为什么是汽车机器人？”

产品有最直接的说服力。
他说，极越 01 交付后，很多用户一体验就 “秒懂” 了。
简单地说，它就像一个具备思考能力的 AI 助手，能够在一部分事情上代替人。
比如，在车主的日常使用中，PPA 智驾（点到点领航辅助）的使用率超过了总里程的一半，“极越 01 在帮你开车”。

极越 01 是品牌第一辆新车，10 月 27 日上市，随即开始交付。
最近，夏一平忙着跑门店、见车主，也常刷社交平台看评价。
在武汉的一家门店，他接待了 12 组用户，询问每个人的需求和建议。
社交平台也常 “刷”，他想听到最直接、最真实的反馈。

有认可当然也有批评，一些意见讲得犀利。
夏一平看到就转到工作群里，拉着团队想办法。

想让所有用户都满意很难，新品牌更难。
这家公司刚刚度过第 1000 天：2021 年 3 月汽车机器人战略合作项目成立，由百度和吉利共同出资合作，两家公司都说要把自己最好的技术用到这个新公司中。

一个新创业品牌，“靠” 着两家巨型企业，在中国当下竞争最激烈的市场抢份额。
车还没上市时，每天都有无数件事情需要做决定，激光雷达要不要直接去掉？——路线是对的，但对技术和算力的投入要求很高。
屏幕换档能不能上？——前提是语音交互做得足够好，但用户能不能接受？

“永远都在纠结，每一个决策都是万难的选择。
” 夏一平告诉团队，“车造出来只是从 0 到 0.1 ”，保证供应、稳定量产、做好交付，水面下的任务更繁重。

他们正面对的就是 “ 0.1 " 后的挑战，最新的一项重要决定是调整价格权益。
11 月 30 日，极越 01 上市第 34 天，夏一平在首批车主沟通会上宣布了新的价格权益，极越 01 起售价从 24.99 万调整至 21.99 万。
3 万元的差价将以现金形式返还老车主。

这是反思后的结果。
夏一平说，之前定价时犯了一些小错误，用户对权益的感知不强。
发布后第二天，团队每天复盘，反思为什么送了很多权益，大家还是觉得贵。
他们发现，定价需要非常直接，让用户可以一眼看懂。

汽车行业的淘汰赛中，创业公司的容错空间更小，要承担更多风险。
但夏一平享受这个过程，足够大的市场、足够高的自由度，做值得挑战的事情。

他上一个为人熟知的身份是摩拜联合创始人、CTO（首席技术官），用物联网技术来升级共享单车行业。
再往前，夏一平的职业履历从福特到克莱斯勒，在全球最知名的大型汽车制造商负责车联网和智能化探索。

他认为，对一家创业公司，最紧要的是不停反思、快速迭代，把人、钱和数据分配到最重要的事情上。
他相信极越的产品力，百度近十年自动驾驶技术的积累，吉利的浩瀚纯电架构、供应链和制造经验让这家新创业品牌有了更多的底气。

“汽车机器人不是噱头，是使命”

晚点 Auto：你们管自己的车叫做 “汽车机器人”，这个标签很生僻，消费者会有理解门槛。
为什么用这个概念做品牌包装？

夏一平：只要大家问这个问题，我们就已经迈出了第一步。
大家现在提到汽车机器人，一定会想到我们。
我们花了两年多的时间，跟大家去解释什么是汽车机器人。
它需要具备自然交流、自由移动、自我成长的能力。

很有意思的一件事是，随着极越 01 的交付，很多用户体验了极越 01 后就秒懂了什么是汽车机器人。
它不再像过去的汽车一样是一个简单的交通工具，而是更像一个具备思考能力的 AI 助手。

举一个很小的例子，极越 01 有两个摄像头实时检测后方车的来向，如果你要下车，但后方有电动车，车门不会打开。
这是视觉能力的应用，它会帮你观察周围的情况，做出安全的决策。

有两组用户使用的数据，还是比较有说服力的。
一是，过去 7 天，SIMO（极越智舱）语音的用户使用渗透率 98.9% ，每辆车平均每天与 SIMO 的沟通交互频率是 53 次，任务成功率是 98% 。
二是，日常使用中，PPA（点到点高阶智驾功能）使用率超过了总里程的 58.5% ，自动泊车渗透率 96.7% 。

汽车机器人不是噱头，是使命。
从 2021 年我们决定进入智能汽车行业时，我们就在思考，当性能、续航能力都不相上下时，人们需要一款什么样的汽车。
我们关注到了 AI 的飞速发展应用和车规级芯片的出现，这为大模型上车提供了可能性。
我们正在做端到端的模型，明年，极越 01 车上的所有智驾、语音交互会全部升级到大模型。

晚点 Auto：李彦宏在 2022 年的首届汽车机器人生态伙伴大会上致辞，极越的自动驾驶会领先特斯拉一代。
目前你们的智驾系统处于什么水平？

夏一平：第一梯队。
全球只有两家车企用纯视觉方案，一个是极越，另一个是特斯拉。
未来我预测大家会跟进。
我们走纯视觉智驾路线的原因是，我们提供的高阶智驾服务不是仅限于几个城市，需要快速覆盖更多城市。

晚点 Auto：智驾系统需要大量数据来训练、提高体验。
你们的车还没交付的时候，怎么能做到让系统足够好用？

夏一平：这是百度十多年在 L4 级别的积累。

晚点 Auto：“Pay As You Go” 的模式由特斯拉最先发起，在车上预埋硬件、用户付费解锁才能使用相应的软件功能。
目前全世界只有特斯拉 FSD 通过卖软件赚到钱，小鹏和蔚来也尝试过这种模式，但是都失败了。
你们为什么还选择这种模式？

夏一平：我们一开始就已经具备了城市 NOA 能力，所以我们有信心开通这种模式。
我们调整后的智驾方案是，基础版全免费，高阶版在用户购车的 12 个月内免费，之后可以根据需求按日或按周、按月订阅，也可以一次买断终身的智驾服务。

创业公司要不停反思、快速迭代

晚点 Auto ：极越 01 上市一个月左右发布了全新的价格权益体系。
为什么没有一开始就按现在的价格定价？

夏一平：我们前一次定价的时候犯了一些小错误，当时给了很多的权益，但用户的感知不是很强。
从极越 01 发布的第二天，我们就开始每天复盘，我们送了很多权益，为什么很多人还是觉得我们贵。
后来我们发现，定价需要非常直接——一是把选择权给到用户，用户自主选择需要什么样的权益；二是价格权益需要非常简单清晰，用户一眼可以看懂，不需要算来算去。

过去一个月，我每周花很多时间在极越的门店，和来门店的用户聊。
我们也在思考为什么有一些东西我们做得不够好，创业公司就是这样，做得不好就快速迭代。

晚点 Auto：除了价格，还有哪些你们或用户觉得不够好、需要迭代的问题？

夏一平：挺多迭代的，做得不够好的，就立刻改。
在做这款产品中，我无数次问自己，是不是做得太激进了，会不会太超前。
因为有些太超前的设计对用户习惯的改变挺大的。

屏幕换档就是一个，有人因为习惯问题刚开始会不适应。
我们在用软件的方式提升这个体验，很快会推出新的软件，让打转向灯、换档会这些操作变得更智能。
什么时候换档，车会帮忙解决。

如果一些超前设计的体验不好，我们不会倒退到以前的模式，而是会用 AI 能力将体验做得更好。

晚点 Auto：极越、极氪、极星都用吉利的浩瀚平台。
站在吉利的立场，哪个孩子有出息家长都高兴？

夏一平：我觉得倒不是生孩子多打架的问题，汽车这个行业的消费者确实有不同的诉求。
就像极氪发布会上发布的是一款 70 多万元的性能车，还是有用户喜欢性能车的。
我们确实擅长智能化，我们就抓对智能化有需求的用户。

晚点 Auto ：2021 年 3 月公司成立，2021 年 11 月就宣布用高通 8295 芯片。
为什么那么早对外公布？

夏一平：因为我们坚定要用高通 8295 芯片，其次对新品牌而言，需要尽早走进人们的视线。

晚点 Auto：除了极越，奔驰也说过首发 8295 芯片，到底谁是首发？

夏一平：就看谁先交付，但更重要的是用户体验，不是说用了 8295 芯片就很强。
高通 8295 芯片最早定的量产时间是 2024 年，我们当时的要求是两年多内量产一款车，也就是 2023 年底，和高通 8295 芯片的发行时间并不是很匹配。
高通也要判断，我们作为合作伙伴有没有能力帮他去做量产。
我们是高通 8295 的中国阿尔法客户，跟高通一起干，不停地把量产时间往前提。

晚点 Auto：你们的目标用户市场规模有多大？有能力消费 20 万元以上汽车、又愿意为智能化买单的人有多少？

夏一平：我们看的是类似定位的市场。
特斯拉 Model Y 一个月卖出四五万台，加上蔚来、阿维塔、岚图、高合的一些车型，我们想从这个市场里抢出 1 万台、2 万台。

最大的挑战是用户认知

晚点 Auto：2021 年，你加入汽车机器人项目时，发了一条朋友圈，“如果有人邀请你坐上一艘火箭，你就不要去问上去之后坐哪儿，先坐上去就可以了”。
“火箭” 的寓意是什么？

夏一平：火箭就是创业赛道。
我当时确认智能电动车是一个创业赛道，但新能源车不是。
如果当时有人邀请我去做新能源汽车，我可能就不会去。
原因是，汽车行业未来十年会发生剧变，是智能化牵引的。
背后所要求的核心能力从机械调教变成算法、算力、云端的技术，这是我最擅长也愿意做的事情。

大模型时代，我内心有一个非常强烈的感觉，智能车行业的发展会提速。
如果你去年问我，要做到无人驾驶需要多久，我的答案是至少五年到十年。
但现在看行业的变革，我认为很可能在三年至五年实现。

因为 OpenAI 、百度带来的 AI 泛化性、工程化能力的落地在提速，整个算力、云端、车端都在快速进步，过去很难想象的大模型能力正快速落到实体产业中。
而且最重要的事情是，成本可接受。

明年，极越 01 车上的所有智驾、语音交互会全部升级到大模型。
升级后，你不再需要给车具体的指令，而是直接提需求，车会生成解决方案。
比如，在开车途中，你对 SIMO 说，需要在附近 1 公里范围请朋友吃川菜，人均消费价格在 300 元以内，不需要说哪家餐厅，SIMO 会自动帮你筛选推荐符合要求的餐厅。
极越 01 也是第一个文心一言上车的车型。
大模型会是未来技术生态中重要的 OS，所有的应用都将会基于大模型被重做一次。

晚点 Auto：今天的汽车行业竞争很凶残。
你过去的创业经历中，哪些竞争策略在今天适用，哪些不适用？

夏一平：最适用的是底层逻辑。
一家公司最基础的生产力就是人、钱和数据，管理公司永远在做一件事，分析数据做决策，然后把人和钱分配在最重要的事情上。
这是所有公司成功的最大共性。
大部分公司不成功，或在某个节点上走错了，就是因为把生产力浪费到不重要的事情上。

我们做极越，最大的挑战是什么？2021 年初，我们只有 3 个人，我一直讲我们是开着飞机修飞机，因为创业公司很多时候就是先把事情做出来，然后再慢慢变好。

晚点 Auto：李彦宏、李书福和安聪慧给你提过什么建议？

夏一平：很多，每一步我都非常感激他们给我的帮助。
Robin （李彦宏）不是指导我做什么，而是在背后帮我一起调动资源，让公司最好的团队、最好的技术聚焦到我的产品上，帮我一起去打仗。
这非常关键，我跑得快，后面有一个人慢了，做出来的产品肯定不行。
现在是我有想法，大家一拍即合赶紧投资源、赶紧做。

我和 Robin 经常讨论公司发展方向，比如我们怎么做智能化、大模型的影响、纯视觉方案该不该做，定下来大的方向。

书福总和安总都是我人生阶段中的老师，从大局上给我很多帮助。
而且是非常非常重要且关键的事情。

我和书福总沟通非常多，有时他会半夜给我打电话，讨论比如在竞争环境中，应该如何调整自己的心态、公司的姿态，怎么保证自己的核心竞争力。

安总的交流更多是在技术层面，他也给我们很多支持。
比如极越的第二款车，为了实现更好的车身比例，我们会对现有的架构做一些局部优化。

晚点 Auto：汽车行业的竞争打进淘汰赛，各梯队间的差距正在拉大。
极越现在最大挑战是什么？

夏一平：最大的挑战还是用户的认知，怎么让用户知道现在的智能汽车真的跟过去不一样。
我的挑战是我自己，我相信自己的产品，这款车的综合能力，包括智能化、操控、驾驶，应该是我心目中比较完美的一款车。

我觉得自己的挑战是，我具备基本的创业素质，但每个阶段对自己的要求不一样。
现阶段，拿我和一些更有经验的车企掌舵人比较，他们看得比我更高一些，资历比我更久，这是显而易见的。
弥补的办法就是学习、找人请教，获取知识并快速学习。