职业修车的尽头从来都不是什么新能源，而是盛夏、蝉鸣、寒冬、飞雪连天、两鬓斑白、十指黑、无穷尽的魏孖根日夜折磨。
这又是一辆转院过来的乌嗨Jason，差点修到我精神分裂。

先来复盘一下这台骑狸拐错综复杂的病历。
半年前车主为了提升骑射方面的造诣，把发动机原来2.5的排量升级到了3.7，发动机、变速箱以及线束控制模块全都是提升了一个level。
本来动力提升之后挺满意的，可是就在一个月之前由于一时的疏忽没有关窗户，刚好又突降暴雨，车内进水导致地毯、座椅全湿了。

事发之后车主对车辆进行了抢救性的拆解发掘，等到地毯完全干透之后发现了一个更加poorguy的问题，油门加不起油了。
于是他又对油门的踏板、车身电脑、发动机电脑重新检查还是没有发现。
无奈之下他又求救附近的几家修理厂，仔细检查了好几天依然是毫无头绪。

接车之后验证了一下故障现象，启动是有点延迟，比正常启动慢个半秒到一秒左右。
而且大家留意到没有现在是冷车的状态，正常来说冷车发动机转速会维持在1000-1200之间，一段时间才会降下来的。
但是这车不是冷启动，转速一直是在900转左右，现在油门踩到底转速最高只能去到1000转，而且怠速还有缺缸抖动。

发动机失火的数据流，发动机的故障灯点亮，读一下是什么来头。
发动机系统报出的是can通信电路U1001还有P0171、P0172混合气过稀以及P0447通风口控制阀，车身控制模块也报了一个U1000can通信的故障。

但是车友说故障灯以前正常开的时候都是一直亮的，而且在更换发动机之后故障码一直都存在，能正常开就将就没管它了。
他怀疑是ABS导致的问题，据他描述并不是一直加不起，有时候ABS故障灯亮了就可以正常的加速了。
我刚才把ABS模块的线束也拔掉了，试车好像故障一点都不给面子了，还是加不起来。

我们来看现在发动机的数据非常的混乱，计算负荷值达到了99%，空燃比过稀，燃油的喷油脉宽和进气量过大，空流去到了8.8克每秒。
我们现在踩油门，看看油门踏板和节气门的电压，在踩尽油门的时候油门踏板电压上升到差不多可以达到极限的开度4.6伏，节气门传感器电压一直是0.6伏不变。

我们初步分析油门踏板是有发送指令让发动机电脑增加转速的，但不知道是发动机电脑的问题还是节气门本身的故障，抑或是线路故障导致的指令无法执行。

还有一个比较奇怪的现象，现在怠速的状态发动机数据流显示蓄电池电压是19伏多，还有一个19等于2，但从电脑顶部检测到了电压又不一致，这里显示是13.95伏，实际电池电压值也在14伏左右。
为此上一手的木契还专门更换了一块新的电池，可是也是徒劳无功了。

据多年的临床经验分析此类故障大多都是某一处的故障引起的，新发发的电池人家开换的，我决定从can线的电压入手看看能不能作为突破口入局。

维修电路故障必不可少的是万用表，这款非常优秀的万用表就像我的发型一样热情奔放，创意无限，有手动和自动两个档位，方便快捷。
特尖的表笔对我们电路测量也是非常的友好，可以反复的充电，测量的范围包括电压电阻、电流、交直流、二极管、电容、通断、蜂鸣、温度、NCV、非接触电压感应多个档位，适合各位修车的道友以及广大的电子电路爱好者使用。

我们实测can低的电压是2.28伏，can高的电压是2.71伏，can线的电压len冷正常，但是为什么会报can通信的故障码？Macau friend！
会不会是传感器的电路短路导致了这一系列奇怪的故障？

接着测量了空流、节气门以及凸轮轴、曲轴位置传感器，电池传感器的12伏和5伏的供电电压全部都是无可挑剔，合情合理的供电电压。

既然从传感器的电源上面找不到答案，我们就从节气门的线束上面重新寻找出路。
再次测量了节气门线束，终端到发动机电脑ECM的通断，所有的线路都通畅，没有对地短路和对正极短路。
还有我们通过拔掉节气门的插头让它报码，也侧面论证的节气门线束是没有问题的。

手楞多多顺手测量了一下，油门踏板到发动机ECM插头是通的，线路也是通畅无阻，电动板的针脚也是没有任何的腐蚀和虚接。
逐个拔掉相关的传感器，试车仍然是故障依旧。
重新检查了曲轴位传感器，替换了一个传感器也是无济于事。
贝伦信号盘上面的信号尺没有缺齿，没有变形，也没有间隙。

结合刚才我们看到的监测的电压和实际测量的电压冲突，实在是没有办法了，我还是决定冒着生命危险先买一块拆车的电脑板测试一下。
达文西曾经说过人同妖精都有阿妈生，不过人是人阿妈，妖是妖阿妈。
Delay no more！
刚匹配好拆车的发动机电脑，一踩油门故障一毛一样，我当时心都凉了一大截。

然而俗话说天无绝人之路，虽然故障还是加不起油，却也让我看到了个中的"景滚""。
故障码现在不一样了，现在报的是P1220FPCM燃油泵控制模块电路，P0078 P0084排气正时执行电路。
之前那两个can通讯和通风口控制阀故障码消失了，而且还有一大利好。
现在发动机数据流上面也恢复了正常的电压。

通过故障码和检测电压变化的前后对比，在这个moment，我要爆了！
就这样前前后后一共更换了4块，有一些报通风口控制阀，有一些报油泵控制模块，有一些防盗都做不过去，启动没有反应。
终于功夫不负有心人，也许是上天都看不过眼了，在更换第四块的时候终于一枪搞定。

更换匹配完成之后，所有的数据流都恢复了正常。
路试加速，一脚油门反发声，车头都抬起来了，动力犹如滔滔江水绵绵不绝。
后来和英菲专修的兄弟沟通交流了一下，大概分析的原因是发动机电脑版的软件不匹配，来电的时候那块就是美版的号，用美版的号去找美版的件肯定是会扑多几次街的。

让我不解的是既然是软件本来就不匹配了，为什么它又可以正常的使用，正常的加速几个月都不出问题？偏偏要在车身入水的时候发洋吊。
这世界上面有太多想不明白的事情，又何止我这一件？人活这一遭本来就是徒劳！

我是修车的叶师傅，点赞关注，修车有思路！