自行车胎没气了，推着走半小时都找不到修车摊儿；车胎扎了，品牌自行车店只换不补，花费不菲……这样的无奈不少骑车人都经历过。
近日，商务部表示，要让“小修小补”规范有序地回归百姓生活，让居民生活更加便利。
大家盼着修鞋、配钥匙更方便的同时，也希望修车摊儿能重回身边。

视觉中国供图

中学生建议增加修车网点

“没想到找个修车摊这么费劲。
”去年暑假，陈经纶中学分校初一学生杨晗章碰上了一件尴尬事。
那天她和妈妈骑车去望京，开锁时不小心把车钥匙拧断在锁眼儿里了。
她拿出手机，却搜不到附近修车摊儿的信息；沿着路边寻找，走了半小时一个修车摊儿也没找到。

她和妈妈只好一起把自行车抬回了家。
“我俩抬着车走了三四公里，回到家时我俩全身都湿透了。
”爱好骑行的杨晗章这才发现，身边的修车摊儿实在是太难找了。
她在家门口找了两天，又向邻居多方打听，好不容易找到了3处离家较近的修车摊儿，最近的一个离她家也有近2公里，需要经过两个十字路口、穿过4条街道。

开学后，杨晗章特意做了一次问卷调查，在收回的246份问卷中，有78%的人都表示，在家附近难觅修车摊儿的踪影。
接下来，在第十四届北京市中小学生科学建议奖评选活动中，杨晗章提出了自己的建议：“自行车也需要维护与保养，现在城市中自行车维修网点数与自行车存量并不匹配。
我建议将自行车维修这项民生服务纳入到网络便民服务信息中。
自行车维修点可以提供多样化的服务，相关部门也可以和共享单车运营商合作参与。
”最终，她的建议获得了“科学建议奖”。

街头修车摊儿难觅踪影

圆明园西路附近居民区密集，有大大小小十多个小区。
在圆明园西路与天秀路的十字路口，分别向东南西北四个方向出发，每个方向走了约3公里，都没有在路边找到便民修车摊儿。

随后，又沿小路继续寻找。
在竹园东街附近，一位骑车的居民告诉：“我们小区17号楼下有一处修车的，师傅就是看车棚的师傅。
他白天工作，晚上回来修车，我们车坏了都搁那儿，不定什么时候才能修好，要是急用可没辙。
”

“想要补胎，旁边小区有，您去里边问问。
”在圆明园西路3号院附近，一位自行车店的店员给指了个方向。
走进小区大门，很快就在楼群里转了向，一路询问了两位居民，绕过五六栋高楼，才找到了这家自行车修理点。

在肖家河社区深处，无意间找到了一处有门面房的修车点。
“补胎，电动车、自行车都是10元。
”店主徐师傅说，“我们这地方不好找吧？我在这儿开店二十多年了，来的都是老主顾，甚至有顾客住在上地，专门让我上门去补胎。
补胎10元，上门费得20元，不然他把车推到这儿来更费劲。
”

发现，这些小区的底商中，生鲜超市、便利店、口腔医院、面包店、宠物店、健身房等一应俱全，就是没有看起来“接地气”的自行车修理点。
找到了两家品牌自行车专卖店，进门询问能否补胎，得到的回答均是：“只能换不能补！
”

修车摊儿都在多种经营

“过去的修车摊儿就在路边，走不了多远准能找到一处。
现在虽说好多人都骑共享单车了，可学生和老人大多都在骑自己的车，要是大早起来赶上车坏了，再找不到修车摊儿，学生准得迟到，老人更是寸步难行。
”家住东城的黄先生说，现在的修车摊儿找起来难，能坚持下来的更不容易。

在永定路的玉泉东市场，60岁的赵师傅有个6平方米的修车铺，各种家伙什儿整整齐齐码了一屋。
从2000年市场开张起，他就在这儿了。
“不让摆摊儿后，我看到这家市场招商，一问租金还能接受，位置也靠街，就租了下来，一干就干了20多年。
”赵师傅说，“现在靠一门手艺单打独斗不行了，过去只修车，现在又加上了配钥匙。
很多顾客都是老主顾，有时打个气什么的就不要钱了。
我能养家糊口，还能方便周边居民，我挺知足。
”

玉泉东市场赵师傅的修车、配钥匙店

在安德里北街的路边，靠墙的位置有个露天摊位。
下午2时，一把遮阳伞下，摊主冯师傅戴着老花镜，正忙着为一位顾客的皮鞋换掌儿。
他身后的招牌上，从左到右写着他经营的业务：修鞋、开锁、修车、配钥匙、修雨伞……“最开始就是修鞋，后来只靠一项手艺收入不行了，就开始学别的，每增加一门手艺，我就在招牌上多写一项。
”冯师傅说，自己1994年从河南老家来到北京谋生，也经历过“做梦都想找个固定摊位”的日子，最终在安德里北街扎下了根。
“也想过租个门脸，可是租不起啊。
”冯师傅说，幸运的是社区了解到他的情况，也知道居民特别信赖他，就替他找了这样一个固定位置。

安德里北街冯师傅的小修小补摊位

早上7点出摊，晚上10点收摊，除了过年回家看孩子，冯师傅几乎整年坐在这个角落里为大家服务。
一下午时间，冯师傅修了六双鞋，配了五把钥匙，换了两个衣服拉链，补了一条车胎，修了一把雨伞，还为一位老人修了一把松动的斧子，手里的活儿一刻也没停下来。
下午4时，小摊前甚至排起了队。
“虽然风吹日晒挺辛苦的，但跟这周围居民都熟，每天活儿也不断，能养活起一个家，社区也很照顾我，挺好的。
”冯师傅说。

冯师傅在修车

让小修小补有序回归

“骑行路上，找个打气儿的地方真不容易。
所以我通常会在水壶架下绑个气筒。
”一位骑行爱好者表示，因为难找修车摊儿，他常跟着网上的视频学习如何修车，“换胎、换链条、调碟刹、修变速，我都没问题。
”

家住北小街社区的廉大妈今年78岁了，对于这样的不便也感触颇深，“我的腿换过关节，出行就靠小电动车。
有次出门车胎扎了，我拖着车和这条‘假腿’，走了20多分钟才找到一个修车摊儿，腿疼的回家缓了好几天。
”廉大妈说，过去出门就有“小修小补”的摊位，让她十分怀念。
“我们家以前住赵府街，胡同口就有修鞋、修车、补衣服的，师傅们手艺好，价格也便宜。
虽说现在生活好了，可我们这辈人，东西坏了首先想的还是‘修’，缝缝补补又三年嘛。
”廉大妈无奈地说。

玉泉东市场裁缝铺

如何让“小修小补”规范有序回归？不少居民觉得，应该增加“小修小补”摊位的数量。
一些老年人建议说，对于那些经营多年、居民认可、手艺不错、价格合理的摊位，社区应该想办法把师傅们留住，尽可能为他们的经营提供便利。

杨晗章在自己建议中说，希望能在网络平台上更便捷地搜到这些便民信息。
“政府部门可以对这些便民点的信息统一采集与管理，利用社区服务类公众号或专业便民服务APP，将信息多渠道公开。
一些常用的地图软件，也可以纳入相关的便民信息，让大家拿出手机就能搜到。
”

北京大学建筑与景观设计学院副教授李迪华则表示，让“小修小补”业态规范有序回归，政府部门应采取分类管理的精细化举措。
每个区域应根据自己的地域、人口、环境的不同，为小修小补业态寻找合适的存在形态。
“适合设置在街头巷尾的，可在指定地点划定区域，并出台细致、明确的规范措施；适合在室内的，政府部门应有补贴扶持，尽量减少经营者的成本压力。
目前还未完全拆除的核酸检测亭也可以充分利用，将其改造为‘小修小补’摊位。
”李迪华说。