首先测试还没开始，理想L9就被点名社死了，因为打不着火，光荣成为这次测试500万以内打不着火的车型。
其实是因为车载的磷酸铁锂小电池因为低温被冻掉电了，相当于低压系统瘫痪，以致车子无法启动无法挂档。
同样的情况也发生在比亚迪的元PLUS、海豚、日产艾睿雅等身上。

现在很多新能源车为了追求时尚和所谓低风阻，都配备的隐藏式门把手。
好看是好看了，安全问题却一直被网友质疑，而这次测试也是各种状况频出。
比如小鹏G9，门把手卡住，需要用力锤松才能拉开。
飞凡R7和Smart精灵#1的门把手则是弹出来后收不回去。
问界M7更离谱，主驾车门打不开，左后车门关不上。
不过这些毛病在暖房里烘烘就恢复正常，看来都是给冻的。

另外新能源车的智能驾驶辅助用到的传感器，在高寒环境中也不太好使，像蔚来ET7、极氪001、智己L7、奔驰EQE、零跑C01、小鹏G9等车型的智能配置都多少出现了问题。
蔚来ET7就连仪表盘的画面都给“冻僵”了，这就尴尬了。

岚图的梦想家在测试时也被专门点名批评，车子开着开着，突然就失去动力，没办法加速了。
而主持人还专门提到在当地看到不少岚图梦想家也在做测试，难道是车子先上市了，极寒测试还没来得及做完？

欧拉的闪电猫也很拉，在低温气温下，外后视镜的里面的胶体居然给冻傻了，导致后视镜沾不牢，掉了出来。
也不知是不是个案。

也不只有新能源车被打脸，传统燃油车在空调制暖这块就显得很低能了。
在-15℃环境下空调制暖15分钟，车内温度垫底几乎都是燃油车型。
比如丰田赛那车内温度只有6.7℃，吉利星越L为4.7℃，宝马3系为1.2℃，长安UNI-V更惨，才-2.1℃。
这是由于燃油车使用的是发动机废热供暖，怠速下发动机转速上不去，自然也没多少热量出来了。
但是燃油车就这样了，而使用PTC供暖的小鹏P7也以4℃的成绩排在倒数，就有点说不过去了。

其它多的就不说了，最后说一下这次测试中的最闪亮的星，一汽丰田的bZ4X。
一是它的充电时间，低温下使用快充，0-100%人家只要1~2小时，bZ4X竟然用了423分钟，约就是7小时！
也不知道充满后能不能续航7小时呢？不过这听起来好像也不太吃惊，因为之前就曾传言海外bZ4X在严寒环境下电池管理有BUG，无法充电，国内的广丰版bZ4X也一度紧急叫停上市发布会。
看来就是空穴来风嘛。

不仅充电慢，bZ4X续航也缩水严重。
测试用车的CLTC纯电续航显示是560公里，低温高寒环境中实测续航里程只有208.6公里，续航达成率仅有37%，排在倒数第二的位置。
而且它的百公里电耗高达32度，也是耗电量最高的车型之一。

难怪丰田章男最近又泼冷水，对追求电动汽车提出质疑。
并说其实行业内大多数车企都有这种疑问，只不过他们在大势所趋下保持沉默而已。
言下之意，他是睿智、清醒又敢放炮的人。
不过如果自家电车能先做好，那就更有说服力啦。

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