最近名爵新上市的一款旗舰轿车——MG 7，似乎正是朝着这一目标进发。
不仅有肉眼可见能刺激肾上腺素的外观造型、还有支持个性化调节的驾驶设定，以及不俗的乘坐空间和舒适性配置，换作是准备买车的你，又会不会考虑呢？

有一说一，近几年自主品牌的设计水平是越来越在线。
于我看来，部分车型的颜值甚至超过了合资产品。
譬如MG 7的前脸，不像时下纯电动车那样千篇一律的眯眯眼大灯和光秃秃前脸，T字型LED日行灯和大灯组合在一起，眼神格外凌厉。

此外，大面积的格栅几乎覆盖整个车身宽度，强调一种力量感和运动张力，搭配呈俯冲态势的车头，完全符合年轻人对于运动轿车的审美。
侧面线条也明显，流畅的溜背式车身以及18/19寸大轮毂，算是把豪华车的那种高级感勾勒出来了。
尾部相较于前脸的激进则显得有所收敛，不过电磁脉冲贯穿尾灯仍然极具辨识度。

为了营造出整个外观设计的独特性，MG 7有几项配置称得上“内卷”，包括无边框车门、掀背尾门、双边真四出排气，并且自带声浪阀门。
值得一提的是，MG 7采用了保时捷帕拉梅拉GTS版本同款的三段式电动升降尾翼。
难怪MG 7刚亮相时，就有很多人开玩笑称它为「帕拉梅爵」。

平心而论，在不到20万这个级别，可以把如此丰富的个性化配置集成在MG 7上，在同价位乃至同级别车型中都是比较稀有了。

个人认为，MG 7这种颇为高级的运动轿车造型打动年轻用户不成问题，接下来的考验就是坐进车内的感受。
MG 7是B级轿车的定位，拥有4884/1889/1447mm的车身三围，轴距为2778mm，确会比同价格区间影豹和UNI-V等A级轿车更有优势。

相信会有人担心，MG 7是否遗传了轿跑溜背造型的后排空间局限问题。
在我几次的实际体验过程中，MG 7后排的头部空间和腿部空间完全够用，后排座椅靠背有一定的倾斜度，座椅支撑性不错，加上全景天窗给到了充足的光线，家用舒适性是可以满足来的。

MG 7的动力系统并不保守，搭载1.5T和2.0T两个版本。
从账面参数来看，无论是1.5T或是2.0T，MG 7的数据在同类别主流发动机中均较为突出。
其中1.5T最大功率138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配7速双离合变速箱，日常偶尔的撒撒欢也是够用了。

至于高配版本搭载的是上汽集团第三代的蓝芯2.0T发动机、匹配采埃孚 9AT变速箱，可输出最大功率192kW，峰值扭矩达405N·m，官方公布的零百加速成绩仅为6.5s。
此前我在赛道和高速长途均体验了2.0T顶配版，最直观的感受莫过于对于并线超车的那种信心，明显要比我平时的低排量NA车型要强多了。
提速、打灯、并线，一系列超车动作一气呵成。

值得注意的是，MG 7并非单纯的「速度机器」，它是有驾驶乐趣的。
顶配车型配置了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，在相对激烈的驾驶状态下能够发挥很大作用，譬如在山路上保持一个相对高的速度进弯，也不会出现打滑或推头的现象。
智能悬架则是提供了不同风格的底盘调教，家用场景需要的平稳，性能场景需要的支撑，都可以在MG 7上面有所体现。

基于这几项配置的加入，MG 7提供了开放度甚高的用户驾驶自定义模式，官方称之为X-mode。
包括动力的响应、转向的力度、电磁悬架的软硬等等，我们可以完全依据自己的喜好进行搭配，自定义模式多达150多种。

至此，可能你会有这样的疑虑：MG 7的可玩性如此之强，那它的家用属性会打折吗？答案是否定的。
还是以2.0T+9AT为例，采埃孚9AT更绵密的变速箱齿比，以及和发动机的高匹配程度，MG 7的平顺性是丝毫不逊色于市面上的CVT，除非特别敏感、特别频繁的速度变化，否则几乎感受不到换挡动作。
至于双层隔音玻璃、底盘滤震和车身隔音等等，也看得出MG 7为了迎合家用需求花了不少心思。

另一项考验家用表现的燃油经济性。
MG 7这款蓝芯2.0T发动机运用了VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、DVVT中置式相位调节器等技术，保证发动机动力高效输出的同时，油耗表现却十分克制。
官方公布的NEDC综合油耗为6.2L，对于一台2.0T机器而言，已经是很不错的成绩。
而排量稍低的1.5T发动机，油耗更是低至5.6L。

身处智能汽车时代，年轻用户对于一辆车的需求和理解也在发生变化，比起实用性配置，人们似乎更看重智能化，比如车机系统运转的响应性和稳定性，当下如果开车时还要看手机导航，那确实不应该。
智能化方面，背靠上汽集团的MG 7称得上是强项了。
以售价为16.98万的Trophy+激擎耀世版为例，搭载了高通骁龙8155芯片，车机系统的运行速度、系统迭代的拓然能力都有所保证。

尽管MG 7还是提供了足够多的实体按键，方便驾驶员盲操作，但我个人在体验过程中还是倾向于通过智能语音去控制，诸如导航、天窗、空调温度等等，因为这套语音系统的功能覆盖很广，识别精度也足够高。

大概是为了让这套车机有更好的呈现，也让家庭成员有更好的乘坐体验，MG 7在高配车型中提供了9个BOSE扬声器（顶配14个），搭配256色的可调节氛围灯，主打一个沉浸式座舱。
此前我们在广西崇左试驾MG 7，几个小时的长途驾驶，这套音响发挥了很大作用。

另一项颇为实用的科技配置是AR-HUD，它显示的内容足够丰富，投射面积也很大，驾驶员能够清晰捕捉到HUD上的信息，包括车速、导航、路况提醒，等等。
同时，合理的布局和显示范围，也确保不会影响我们的安全驾驶，譬如导航时不用需要转移视线看中控屏，注意力更加集中在前方，加上虚拟的动态指示画面，也有一种科幻感。

写在最后

回到最开始的命题，MG 7能否做到运动家用互不妥协？首先，MG 7是一台个性十足的运动轿跑，但它的个性并没有牺牲掉它的家用性。
对于那些新生代家庭用户，MG 7的造型审美和运动性能足以愉悦自己，而舒适调教和智能配置又可以满足家庭。
换言之，MG 7是一个兼顾且均衡的选择。

如果预算充足，我建议可以直接上顶配，毕竟16.98万的价格，各方面配置拉满，在这个级别非常少见。
如果你对动力没有太过于执着的追求，我仍然建议你买1.5T高配，性价比突出，而且各项配置的加入才能更好地体会到MG 7运动又家用的表现。