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排气后处理装置(氧化催化转换器)完全被堵塞，导致动力不足的故障案例
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回油不畅引起柴油机功率不足故障-1-故障现象
【故障现象】
一辆柴油乘用车，
在行驶途中出现了最高车速仅为50km/h
柴油机的最高转速只有2000r/min的故障
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柴油机加不起油、自动降怠速-1-故障现象
【故障处理过程】
根据导致柴油机动力不足的原因，
首先先用检测仪进行相关检查，
未读取到故障码。
相关数据与同类车相比较基本正常,
且低压油路系统的燃油压力为0.3MPa左右，
也属于正常范围。
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在检测过程中，
柴油机突然自动熄火,
再次启动后运转数分钟又自动熄火，
此时从车辆底部传出很浓的燃烧废气味道
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随即检查车辆的排气系统，
发现排气管有被碰撞过的凹陷
且凹陷处有裂缝，
柴油机运转时有废气漏气。
仔细检查还发现,
排气系统中有多处接头处存在有
废气冲挤出的痕迹，
判断是排气管后部存在堵塞
使废气不能正常排出所致
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启动柴油机后加大油门，
观察发现排气尾管出口处的排气量很少
(几乎没有)，
而排气后处理装置(氧化催化转换器)前部的
排气管凹陷处和部分接头处
却有大量废气排出。
由此怀疑该装置被堵塞
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拆下排气后处理装置后，
启动柴油机，
运转平稳，
排气正常。
然后用压缩空气吹该装置的一端,
但另一端无空气流出，
说明该装置完全被堵塞
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更换新的排气后处理装置后，
该车加速顺畅,动力强劲，
车速可达160km/h
(柴油机转速达3000r/min以上),
原有故障现象消失
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柴油机“跛行回家”-1-故障现象
【故障原因分析】
排气后处理装置(氧化催化转换器)完全被堵塞
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车速不足、加速熄火-1-故障现象
【故障相关知识】
国Ⅲ电控柴油机动力不足的故障分析
2.进排气系统
进排气系统的组成：
空气滤清器-+进气胶管一增压器中冷器一燃烧室排气管路一消声器
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1)空气滤清器。
重点检查滤芯是否太脏，
是否被杂物包裹。
空气滤清器不清洁会造成进气阻力增加，
空气流量减少，
充气效率下降，
致使柴油机动力不足。
无论采用湿式还是干式过滤，
都应根据要求清洗空气滤清器芯
或清除纸质滤芯上的灰尘，
必要时更换滤芯。
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2)进气胶管。
检查是否漏气、堵塞
或者在车辆高速行驶时是否被吸瘪。
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3)增压器。
检查涡轮端和压气机端
是否有缺油、漏油现象，
叶轮转动是否灵活，
叶片是否变形损坏等。
对返回的增压器故障件拆检，
失效模式大部分是压气机漏油，
占62.9%
而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，
主要是由于整车进气系统匹配
及用户使用问题造成的，
突出表现在使用的空滤器质量差。
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4)中冷器。
检查是否有破损、堵塞，
进出气体胶管连接是否有脱落，
中冷器内部是否有水等。
由于中冷器和散热器相邻，
时间长了会因变形、位移发生干涉，
容易使中冷器磨损导致漏气，
影响柴油机的进气量。
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5)燃烧室。
调整进排气门间隙使之符合标准，
检查进气加热格栅是否变形、堵塞。
进气门间隙为0.3mm，
排气门间隙为0.4mm，
安装有EVB的柴油机
遵循EVB系统气门间隙标准。
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6)排气管路。
检查管路是否有堵塞现象、
前后排气管内是否积炭严重、
排气制动蝶阀是否转动灵活。
排气管堵塞会导致柴油机排气不通畅，
燃烧效率下降，
从而引发动力不足故障。
排气管及接头的密封性也是很重要的因素。
密封失效往往发生在新车身上。
新车在运行一段时间后，
管路不断遇热膨胀，
遇冷收缩，
接头处极易松动
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7)消声器。
检查消声器是否有堵塞现象。
使用诊断设备在柴油机额定转速下
读取进气压力值，
不同功率柴油机对应进气压力值不同，
可参照试验标准。
如果读取的进气压力值满足要求，
整个进排气系统基本符合柴油机的匹配要求。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0597-排气后处理装置有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0597---G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0597---G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[玫瑰]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[比心]
