我们先说一说为什么要加高。
加高车身主要是满足玩越野 或泛户外的需要。
可以更好的适应崎岖的路面，减少路面对底盘的影响。

考虑到大部分人的需求和成本问题，在车辆装配的时候，它的高度只会取一个中间值。
但实际上，汽车的底盘高度在设计的时候是有一定的调整空间的，这样一个底盘就可以适用于不同的车身配置，我们可以通过改装让原厂的底盘效果更好。

升高方式有很多种，调整悬架、车壳垫高、加大轮胎升高等等，升高方式的不同，对车辆性能的影响也不同。
因此，在改装前一定要了解升高的优点和弊端再决定怎么做。

一种是将底盘的某个配件直接垫高加大，向车壳垫高或加装垫块。
优势就在于简单粗暴，没什么技术难点。

车壳垫高，就是把车辆大梁上的车壳胶墩加厚。
但是要控制好高度，因为垫高以后各种管线都可能会受到影响。
垫高后也可能会对车壳的固定和缓冲产生一些不利的因素。

还有一种方式是加装一个垫块垫在减震顶胶上再装到车身上。
操作很简单，价格也很低。
外观上看跟别人花了几千一万块做的加高没什么区别。

这两种加高都提高了车身的重心，一般的行驶可能没什么问题，但如果跑一些高强度路面，就容易出现侧倾、舒适度变差等情况。
就象踩了高跷的人去跑步的那种感觉。

还有一种方式就是更换加大的轮胎。
加厚和加大的轮胎可以升高车身的同时，减少车子的侧倾，增加抓地能力，属于玩越野车主必改的项目。
缺点就是增加油耗，就象是穿了一对加厚底的鞋，爬山的时候稳是稳了，就是累。
同时过大的轮胎会刮到原厂的叶子板，也需要同时更换加高的减震器。

推荐的改装方式是更换悬架系统里的弹簧和减震器，增加车身的缓冲行程。
就象是换了一对加长的腿，舒适度比之前的几种改装方式效果要好。
很多原车的减震器因为成本的问题，效果并不好，就象铁柱一样的支撑车身，跑一天下来，全身酸痛。
行驶过程中产生疲劳感。
甚至操控车辆都有问题。
所以，如果想玩车，不管是不是加高车身，都推荐更换掉原厂的减震器，舒适度可以提升一个档次。

弹簧就象是骨骼，负责支撑车身，决定了车身高度。
减震器就象肌肉，缓冲压力拉住车身。
更换的时候一定要一起更换。
有些车主会选择只改装加高弹簧，实际上，这种改装方式就象是只拉长骨头，而原来的肌肉（减震器）拉伸久了就容易出问题，所以我们并不推荐这种操作。

改装的高度也不能太多，一般不超过2寸（5厘米），否则会对车辆的行驶动态产生不良影响，部分车型在改装的时候还需要更换偏心螺丝，来解决半轴传动角度的问题。

改装的弹簧和减震器的选择也很重要，质量差的产品容易导致行车的稳定性出现问题。
出现弹簧过软支撑力不足、车身下塌，或减震过软造成轮胎的抓地力不足等情况。

以上几种加高的方式，我们建议想要车主按自己的玩法去选择改装的方式。
想玩越野的可以配合改大轮胎和加高减震，而不是经常玩户外的车主，就不需要改轮胎，直接改减震就可以了，还能改善舒适度。
如果是经费不是很多的车主，可以通过加装垫块体验一下加高后的感觉，只要注意不要跑得太过，特别是高速，太快容易发飘。