对于一辆车的底盘而言，它并不是一个整体的、闭合的框架结构。
所以从本质上汽车底盘就是个松散结构，将一系列零部件以4个车轮为支撑点所组成的松散结构。

当然纯电汽车还是与燃油车有所不同，滑板底盘以及电池、电机的均匀分布，对悬挂的影响大概率与燃油车有所差异。
电车长时间使用底盘会不会松散，只能看日后的实际反馈了。

连接底盘各个部件之间的橡胶件

汽车底盘部件大部分是金属的，但在这些金属件连接处几乎都有橡胶件的存在。
橡胶件如防倾杆衬套、拖曳臂衬套等等，这些橡胶件的老化变硬变是导致车辆底盘松散的直接原因。

老化的橡胶逐渐变硬、失去弹性，那么曾经紧密贴合的部件连接处就会出现缝隙。
从而导致底盘的缓冲、降噪能力下降，还会伴随刺耳的异响。
这是一种正常现象，大部分车子在10万公里左右时，底盘问题会逐渐显现出来。

橡胶的老化是个必然过程

对于橡胶件的寿命可以分两方面来看，其一是常规的使用损耗，其二则是橡胶因化学特性所导致的自然老化。
所以即便全新的橡胶件不用，过个7、8年其同样会失去自身的使用特性。

这个例子并不难理解，就好比轮胎。
汽配城库房都有很多N年的压箱轮胎，看着完好无损但实际上已经变硬。
使用起来失去了缓冲作用、因为太硬也导致防滑性能下降。

不过还好底盘橡胶件是可以更换的，而且即便是全套更换成本也不高。
底盘各个部件连接处的橡胶件就好比咱们人类关节之间的软骨，为啥老年人运动容易受伤？本质上就是关节各处的软骨老化、失去了作用。

该如何判断爱车的底盘橡胶件应该更换了

这里分享一些小经验，如今的汽车均所存在一定程度的阿克曼角（阿克曼率），这并非是豪车的专属。
由于阿克曼角的存在就导致车轮外侧转向角度没有内侧大。

这就容易导致前轮内侧下控制臂的下球头提前发生磨损，逐渐导致间隙放大。
这时在打轮时就会出现金属敲击声。
而确定这个问题的办法也简单，将车速提到80km以上左右小幅度摆动方向盘。

如果能听到连续的金属碰撞异响声，那么就可以更换新的球头了。
而另外一个例子则是负责转向的横拉杆外侧球头也很容易受到磨损。
原因其实也很简单，车轮长时间行驶所受任何冲击都会直接传导到横拉杆上。

其次横向拉杆的运动会拖拽着转向节一起运动，所以球头是需要承受一部分负荷的。
特别是经常原地转向的朋友，对横拉杆上的球头损伤很大。
原地打轮并不伤液压泵，但可能会导致横拉杆球头提前磨损。

要知道原地转向时能达到17kn左右，这样的力量相当于拖拽一只骆驼的力道。
所以横拉杆球头与转向节之间也容易出问题从而导致转向松垮、异响等。

总而言之汽车随着使用底盘逐渐变得松散是个必然问题，其本质就是底盘上负责缓冲减震的橡胶件开始老化。
解决的方式也很简单换一套橡胶件即可，老车换完成新车、就是这么立竿见影。
关键是成本低、用不了多少钱，所以这是种性价比超高的方式。