如果你让我用优雅和从容去形容一台车的话，那么我想这个品牌一定是奔驰了。
虽然说奔驰C 级是跟宝马3系和奥迪A4L是同级别的竞争产品，但是在奔驰C级却跟另外两台车有着截然不同的风格。
在奔驰C级上看不到任何运动的气息，时刻都在保持那种西装革履的绅士范。

眼前的这台奔驰在车辆行驶的时候，仪表亮起了制动片磨损的故障码。
这个故障码的意思的是制动片已经达到了磨损极限的边缘，需要对其进行更换。
但是故障码没有明确的报出具体是前轮还是后轮发生了故障，所以需要连接解码器对故障码进行读取。

奔驰自己的独立检测系统叫XENTRY,通过连接OBD插口对故障码的读取就可以明确的知道具体是前轮还是后轮提示的刹车片报警。
故障码显示为B23B513，这是后部的刹车片报警了，达到了磨损极限的边缘。

驻车系统从手动控制改进成电子控制是一个不小的变革，大大的提高了便捷性和科技型。
通过在刹车分泵上增加一个电机就可以实现控制自动驻车的功能，就是在分泵的油液管路上额外的增加了一个电控阀门。
每次驻车后，电机通过关闭回流管路的阀门就可以实现驻车功能了。
但是在更换刹车片的时候，ECU是没有能力知道你要更换刹车片的，所以就需要手动的打开驻车电机的阀门。

在仪表的显示信息中心可以对驻车的当前状态进行更改，主机厂已经在车辆出厂的时候专门设置了更换刹车片的程序。
在方向盘的按键上就可以实现设置更改，非常简单。
当然这是必须要做的流程，不然在进行分泵复位的时候，刹车分泵会损坏的。

之前做的各种工作都为了现在，这是在将刹车分泵进行复位。
新刹车片厚度要比旧刹车片厚的多得多，为了能够顺利的进行安装，就必须要将刹车分泵进行复位。
这里需要用到一个专用工具，利用专用工具向外推的力量就可以进行复位了。

关于刹车片报警其实是在同轴的车轮上面安装一个刹车片的报警感应线，目的就是用来检测刹车片的极限值。
报警感应线不是每一个车轮都有的，只在同轴的车轮上有一个，所以这台奔驰C级上只有两个报警感应线。
如果你一定要问我为什么不在每个车轮上都设置一个报警感应线，有两个原因，一是成本高，二是没必要。

这是旧的刹车片，在刹车片的上部顶端有一个感应线的触点，随着刹车片的不断消耗，刹车片会变得越来越薄。
直到触点也发生磨损的时候，这个时候磨损信号就会被ECU采集到，ECU再告诉仪表亮起刹车片的报警灯。
可以清晰的看到触点已经发生了非常严重的磨损，感应线也是一次性的，需要更换掉。

即使是通过新旧刹车片的对比，也可以明显的看出来旧的刹车片到底是有多么的薄了。
这台奔驰C级已经是八万公里了，其实在五万的公里的时候就应该更换刹车片了。
如果不是有刹车片报警功能，用不了多久刹车片就会将刹车盘磨出划痕导致报废，我前段时间遇到一台XC60就是这样报废掉一套前部的刹车盘。

新刹车片，采用的半金属材质。
当然这个价位的车是不太可能有机会配备陶瓷刹车片的，毕竟成本实在是太高了，只是在一些超级跑车上会搭载。

在更换刹车片的时候有一个细节就是要对刹车片进行倒角，目的就是杜绝因为旧刹车盘长时间摩擦产生的凸痕和新刹车片在接触的时候产生异响。
这也是很多车型在更换了新刹车片之后会出现异响原因，很大概率都是因为没有对刹车片进行倒角。

倒角就是将刹车片的边缘进行一个打磨，初中数学的教材里面已经详细的讲述了倒角的意义和操作，在此不再赘述。

因为刹车盘的跟刹车片的接触面是空心圆形的，所以内外边缘都需要进行倒角。
一些刹车片在出厂的时候都已经进行了倒角，后期加工的话角磨机会比较好用。

在刹车卡钳的外侧有一个钢制的弹簧片是用来辅助固定刹车分泵的，在安装的时候一定要安装到位，要不然很可能会造成刹车分泵和刹车片的脱落，非常危险。

报警感应线因为只有一次使用的机会，所以也需要进行更换。
在刹车卡钳的最外端有一个专门用来安装报警感应线的位置，直接插入就可以了。

写在最后：刹车报警功能确实给行车安全提供了非常的大的帮助，科技在促使人类进步这是毋庸置疑的。
或许一百多年前的卡尔本茨做梦也想不到，汽车在今天会变得如此的智能化。
也许在未来，汽车会变得比你更懂你。