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底盘

平整

运动车型的底盘平整度不错，发动机下方有一小块塑料护板。

2.0T四缸发动机和8速湿式双离合变速箱，让发动机舱的空间很拥挤。

这辆伊兰特N使用的等长半轴，从变速箱伸出一根过渡轴。
而国产普通版本的伊兰特还在使用不等长半轴。
但凡对性能稍微有些追求的车，都会使用等长半轴。
如果看到某辆车是非等长半轴，但还要宣传“运动”属性，那么请远离！

这辆车与普通国产版本的伊兰特一样，底盘都有一块铝合金护板。

伊兰特N的底盘护板更完整，油路管线都隐藏在内，中间还有一根加强梁，而普通国产伊兰特则没有这些设计。

和普通版伊兰特一样，底盘的排气隔热虽然有，但不完整。

油箱隔热比较完整，比国产版面积更大。

排气管尾段有一个电动控制阀，可以改变排气通路，改变扭矩输出和声音。

都是刚买的新车，这辆进口伊兰特N的底盘螺栓都没有生锈，而且国产伊兰特已经锈迹斑斑。

前悬架

麦弗逊

前副车架和国产普通版伊兰特一样，都是全框结构。

前悬都是麦弗逊结构，不过，伊兰特N的前悬下摆臂是双层冲压钢板，加强件的面积更大，而普通版伊兰特则是单层冲压钢板。

下摆臂球头连接也不一样，伊兰特N是分体式球头结构，更便于维修；而普通伊兰特则是一体式球头，维修需要更换整个下摆臂。

伊兰特N的前悬羊角是铝合金材质，而国产伊兰特是铸铁材质。

这辆车的四根避震都是电子软硬可调，避震筒上能看到CDC控制阻尼的电机。

后悬架

四连杆

伊兰特N的后副车架是全框结构，而普通版伊兰特则是简单的扭力梁。

伊兰特N的后悬是标准的四连杆独立悬架，一根下控制臂，一根上控制臂，一个粗壮的下摆臂以及一根刀臂。

不过，后轮连接盘并不是铝合金材质，而是铸铁件。

采用簧桶分离结构，为了让避震筒得到更大的行程。

后轮避震筒上也有CDC阻尼可调控制电机。

总结

钱要花到位！

这辆进口伊兰特N的底盘看似与普通国产伊兰特有些相似，但实际上只是同平台，在很多设计方面，进口版明显要比国产要更精良。
毕竟国产普通版伊兰特的售价才7-8万块，要求这么高也不现实，其实钱花到位了，什么都不是事儿。

那么关于这辆进口的现代伊兰特N内饰情况如何呢？这辆车值不值得买买来玩一玩儿呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）

2023款现代伊兰特N底盘评分