一年前购买的这辆Macan曾经让车主非常满意，但使用一年后，就在今年的5月1日，这辆车却莫名发生后摆臂断裂，随后4S店坚称“非车辆质量问题”，并拒绝负责，让车主走保险渠道；保险公司却坚称“此为车辆质量问题”，并拒绝理赔。
还记得陈佩斯和朱时茂著名的小品《主角与配角》里一句台词，“没想到啊没想到，你朱时茂这浓眉大眼的家伙也叛变革命了。”大逆转通常让人十分惊讶！
保时捷可是向来在质量上都有很好的口碑，如今来了一个大逆转，车主瞬间跌落谷底。
说起汽车断轴，尤其是这几年可以说层出不穷。速腾断轴，福特断轴等事件大家都很熟悉。
此前线外邦也针对汽车断轴的问题进行了分析，有兴趣的网友可以回顾一下“为什么断轴更偏爱美系车？原来真相在这里…”，断轴的原因无非就是两种，一个是设计缺陷，另一个是零部件质量问题。
保时捷Macan这辆车上市的时间不算短，整个销量的绝对数很大。截至到目前这款车并没有出现大规模的断轴问题。从断轴的事故车辆来看，可以看到是一辆保时捷Macan S车型，该车的后悬挂采用的是常见的多连杆悬挂结构，下摆臂的材质为铝合金，表面来看设计上并没有什么明显的毛病。
根据车主拍摄的图片和车主的描述显示，出现断轴时，该车只是在铺装道路正常行驶，并没有涉及碰撞。可以排除车主人为原因。
那么断轴原因很可能来自于零部件的质量问题，而且并非是成批次的零部件问题，只是这个小概率事件不幸被这位车主碰上了。
看完了原因，按理说这个锅应该由保时捷来背。为什么4S店还是理直气壮地拒绝负责呢？原因有三：
1、一直很可靠，从未有黑点
保时捷这么任性很可能就是基于对自己品牌力的自信。保时捷最开始作为一个跑车品牌，并在随后凭借两款SUV及一款4门轿车取得了销量上的成功。保时捷这个汽车界的“别人家的孩子”在质量上一向来都有不错的口碑。2017年美国消费者报告中，保时捷排名第二。
2、车主对刹车喷漆，非原厂状态
在很多产品的三包政策中，都要求“用户确保原厂状态，否则就不予保修”。从这位车主与其他车友的对话中得知，该车正是对车辆的刹车卡钳进行了喷漆。而这一点恰恰成为了4S店认为该车非原厂状态的直接证据，因此拒绝保修。
3、一旦承认，岂不是不打自招
其实Macan这款车断轴的事情还真的并非个例，只是相比与那些大的断轴事件，这辆车出现断轴的绝对数字还是很小。如果一旦承认这次事件是质量问题，那么之前有过同样问题的车主会怎么办？是否会引起其他车主同步维权？进而影响到整体的销售。
▲2015年网络曝光的一组图片，同款车型，同样的地方断轴。
进口豪车为什么这样？
相信大家都还记得，就在今年的央视315晚会，曝光了进口大众途锐发动机进水问题。虽然在被央视“点名”之后，进口大众对该批次的车辆进行了召回。但是在被“点名”之前，大众却提出了不一样的解决方案，面对众多出现同样问题的车主，大众先是让车主报保险走保险理赔；然后免费修复发动机；再是修复后延长质保；最后才是召回。此次的保时捷Macan同样是百万级进口车，出现问题为何都是先吃了闭门羹？对于这种进口车辆，国内的经销商虽然有一定的话语权，但技术解决方面需要国外总部工程师验证和实现。倘若国内的经销商不积极推进，国外总部的工程师的态度或许就不会有迫切感，更谈不上令国外总部对问题产生重视并解决。
车主又该怎么办？
虽然只是小概率事件，但是遇上了就是绝对事件。4S店和保险公司两方各执一词，车主又该怎么办？为此，该车主组建了一个车友群，共同讨论该问题。
根据汽车三包政策，有“使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的；”将免除三包责任。因为此次事件中，车主的确对刹车卡钳进行过喷漆，当前4S店也是以此理由拒绝车主的述求。难道只能自认倒霉？
就没有别的办法了吗？根据汽车三包政策的细则，车主可求助于消费者权益保护协会，也可向质量技术监督部门进行申述，最后由权威技术部门对该车进行鉴定。最终根据认定的结果，划分责任归属。
最后说几句
我国的法律规定，谁主张权益谁就应该举证。在此次事件中，保时捷方面既然断定并非质量问题，那么显然不能仅凭车主对车辆进行过改装，就说明不是质量问题；而是应该安排技术检测，找出问题的真实原因，就算是车主的原因，也应该出具一个明确的说法。
对于车主来说同样如此，对刹车卡钳喷漆是很多车主都会做的事情。操作步骤无非就是拆下车轮，都很少会拆除刹车卡钳，根本不会触及出现断裂的下摆臂。车主既然主张车辆为质量问题，应该自行寻找权威检测机构，对这一问题进行权威的鉴定。
另外，笔者很理解车主追求个性，希望自己的爱车更加与众不同，而对车辆进行改装。但是改装最好在权威的机构处进行，不要在没有资质的改装厂私自改装。一方面是出于安全的考虑，另一方面也是以免出现扯皮的情况。
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