如今，新能源汽车正在成为更多人的购车选择。
然而，随着新能源汽车的不断增加，不少市民遇到了充电难题：市区内的充电站点离家远不方便；抢位抢不过网约车；想在小区建私人充电桩却得不到其他业主的同意……电车充电难该如何“破”？何时能“破”？好消息来了，福州将建大量公共充电桩。

小区没有充电桩

“加装路”难走

最近，家住晋安区的张先生准备购置一台新能源汽车，当他向小区物业了解充电情况后，便放弃了这一打算。
“我住的小区是老旧小区，老旧小区停车位本来就不够，很难再给新能源汽车腾位置，加装充电桩。
”张先生说，小区内有不少业主反对加装充电桩，如果不能在小区内充电，新能源汽车于他而言反而是一个“麻烦”。
“很多业主认为，加装充电桩没有做安全评估，对业主的安全有一定威胁。
”

除了部分小区无法安装充电桩成为市民打消购买新能源汽车念头的理由外，共享充电站离家远，也成了很多人不选择购买新能源汽车的原因。
“小区内没有充电桩，小区500米范围内也没有充电站，每次充电都很麻烦。
”陈女士说，自己需要充电时，只能开着车沿晋安区连江北路找充电桩空位，有时还会碰到充电桩爆满的情况，导致每次充电都很晚回家。

充电桩数量不足

车主需要“抢车位”

随着新能源汽车数量增加，现有充电站与充电桩的需求量也极大增加。
在走访中看到，一些充电站受初期设计和场地面积因素影响，存在充电桩数量少、充电车位间距窄等情况。

“我平时来这里充电，需要‘抢车位’。
”鼓楼区特来电汽车充电站内，车主谢先生表示，充电站位于小区附近，所以颇受小区业主的“青睐”；加上其是公共区域，网约车也会来使用，“抢车位”事件时有发生。
“这里地方小车又多，十几个充电桩压根不够用。
”这位车主告诉，一些车主将此地当作免费停车场，上午9点停好车，下午5点才开走，压缩了本就缺乏的位置。
“我今天休假，赶紧趁空当来充电。
按照平常上班日，要到晚上8点多才有位置。
”

连续走访了几个位于鼓楼区的充电站，也存在上述情况，有的充电站站内刚开出一辆车，门口等待的车主就立刻驶入。
一位新能源汽车车主告诉，自己公司停车位少，附近停车场长时间停车太贵，所以不得已边充电边占位。
“不太合适，但是也无可奈何。
”

部分充电站没有顶棚，车主需坐在车内等

由于充电时间长，充电站也成为部分车主的暂时落脚处。
在晋安区百城新能源充电站，车主刘先生告诉，他希望充电站能多多考虑车主的实际需求。
“这个充电站美中不足的是没有顶棚，太阳暴晒或下大雨时，我只能躲在车里。
”刘先生表示，新能源汽车若想充满电，少则一小时，长则三小时，如果不坐在车里，等待的车主无处可去。
“如果场地允许，希望充电站可以顺便给车主一些便利。
”

福州将建大量公共充电桩

破解充电难题

那么，电车充电难该如何“破”？了解到，2023年11月，福州市人民政府办公厅发布了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的实施意见》（以下简称“意见”），将建设大量公用充电桩，未来为电动汽车充电更方便。

《意见》中明确，到2025年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善、智能开放的高质量充电基础设施体系，全市建成公共充电桩22703个（标准桩，以下相同），“光储充检”智能充电站100座，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里，形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，构建创新的经营模式和完善的市场监管体系，行业监管和治理能力基本实现现代化。

到2030年全面建成通达的电动汽车充电网络，经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，在适宜使用电动汽车的农村地区，充电服务覆盖率稳步提升。

同时，将以城市道路交通网络为依托，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，推动城市充电网络从中心城区向城区边缘、从优先发展区域向其他区域有序延伸，优化城市核心区与城区外围充电网络布局。
大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖。

合理利用城市道路邻近空间，挖掘公园绿化、红线退距等城市边角地块的建设潜力，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电基础设施，鼓励新建具有一定规模的集中式充电基础设施。
居住区积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的充电基础设施，创新充电和运营管理模式；办公区和“三中心”等城市专用和公用区域因地制宜布局建设快慢结合的公共充电基础设施，促进城市充电网络与城际、都市圈充电网络有效衔接。

编辑：小严