王伟，吉林长春人，本科毕业于石家庄铁道学院桥梁与隧道工程专业，西南交通大学研究生，曾在珠海规划设计研究院工作，2010年9月加入华发，曾任十字门公司市政规划设计管理副经理，现任华发城市运营投资控股有限公司设计管理事业部，规划市政设计管理中心总经理。
2016、2017、2018年连续三年荣获华发集团优秀中层管理人员称号。

傍晚，银湾路的灯次第亮起，一辆辆汽车飞驰而去，车灯如流动的音符，汇成城市的乐章。
这一带是珠海新CBD，珠海国际会展中心组团与澳门的高楼大厦隔江相望，霓虹与玻璃幕墙反射的晚霞交相辉映。
珠海南，十字门，城市的脉动如此美丽迷人。

王伟的办公室，就在珠海中心大厦11楼，桌上放着厚厚一叠各种项目的规划设计图，手头上100多个大大小小的市政项目正在规划设计推进。
十字门一河两岸的美景就在眼前，他无暇欣赏。
偶尔在忙碌的间隙，抬头望望窗外，发现楼下他参与规划设计的马路，已亮起了灯。

缘起十字门

王伟来珠海已经16年，其中10年贡献给了华发。
来南方时间长，他的东北口音几乎听不出来了。
学桥梁与隧道工程的他，1996年于石家庄铁道学院本科毕业后，在铁道部十九局工作了4年，又考取了西南交通大学研究生。
毕业后，他顺应时代的步伐毅然南下，在珠海市规划设计研究院工作了6年。

与华发的缘分，始于十字门启幕。
“在设计院时，一直有跟华发合作，我们是乙方。
后来，华发成立十字门公司，十字门中央商务区进行土地一级开发，需要市政规划设计管理人员。
2010年9月，就来了华发。
”时光荏苒，转眼间，这已是王伟来华发的第10个年头。

“刚来华发时，珠海中心这一片正在挖坑。
对面横琴金融岛IFC周边和横琴片区，大多是杂草丛生的荒地。
”而现在，330米高的珠海中心与不远处横琴金融岛已建成的339米的IFC国际金融大厦遥相呼应，刷新了珠海天际线。
国际会展中心组团建筑群在蓝天白云下熠熠生辉，周边簇拥着华发国际海岸、华发四季峰景、华发城建四季半岛等优质楼盘社区。
横琴岛上已高楼林立，今非昔比。

这一切沧桑巨变，离不开两个字：华发。

早在2009年，中国第三个国家级新区——横琴新区成立时，华发就承担了横琴开发的启幕之作——珠海十字门中央商务区的建设任务。
短短4年时间，华发创造了举世瞩目的“十字门奇迹”。
而王伟，正是奇迹的参与者和见证者之一。

从蕉林鱼塘中拔地而起的十字门中央商务区

随着十字门的成功建设运营，华发从房地产开发商逐渐向城市综合运营商转型，有众多项目在横琴、金湾、高新、斗门、高栏港、万山及主城区香洲全面开花，王伟均参与其中，并重点主持了金湾航空城核心区、高新区北围及TOD、富山产业新城等园区，以及情侣路主辅线改造工程、横琴综合管廊（部分）及十字门隧道工程等重要市政基础设施项目的规划设计管理工作。

城市动脉规划师

“日常工作比较繁忙，普通。
”聊起工作，王伟微微一笑，轻描淡写。
其实，市政规划设计管理，并不是他说的那么“普通”，市政工程涉及道路、软基处理、桥梁、交通、照明、管线、绿化景观、堤岸等，在这些工程实施前，都要做规划设计，拿出最佳方案。

日常工作中，王伟还要参加各级别政府会议，跑规划局、建设局、供电局、水务局、交通局等政府职能部门，与各设计院一起讨论项目方案，对接市政规划管理的各项工作，保证市政工程从规划设计到施工各个环节的衔接顺畅和顺利推进。

王伟（中）在项目现场

如果说楼宇建筑是城市有机体的话，那么，道路、桥梁、隧道、地下管网等市政基础设施就是城市的“动脉”，贯通城市每个角落，是城市功能正常运行的生命线。

市政规划设计，以道路为例，除了地面上能看见的部分，还要考虑地下看不见的部分。
“根据道路等级、宽度等，考虑雨水污水的排放，水、电、气、通讯等各种管道管线的铺排。
泵站建在哪里，雨水污水往哪里排等等，以上都规划好后，才能施工。
”王伟说，最大的难题是软基处理。
珠海地质软基（淤泥）比较常见，软基层深厚，流动性大，给市政道路规划设计及施工带来挑战。
这些因素，在市政规划设计阶段，就要拿出解决方案。

为此，王伟带领他的团队，花了颇多精力和时间，牵头制定了一系列市政规划设计标准化方案。
有了这一系列标准化指引，市政规划建设更快捷高效，节约成本，少走弯路。

除此之外，还要考虑美观。
市政道路规划设计还包括周边绿化带和路灯等。
国际会展中心组团所在的银湾路，为了设计一款路灯，王伟在网上搜集了上百种款式样品，领导都不满意。
“领导指示，‘不要现代的，不要古典的，要做，就做经典的。
什么是经典？比如说，西装就是经典。
’”就这样，华发找国外设计团队，做出了全国绝无仅有的华发原创路灯。

银湾路

对于桥梁的设计方案，一向高标准、高要求的华发也丝毫不马虎。
王伟举了个例子——连接横琴岛和金融岛的五座桥。

“金融岛的定位高，对岛上这五座桥的造型设计要求也很高。
为了这五座桥的规划设计，华发启动了国际招标。
每座桥从国内外众多设计师的作品中，经专家投票选出前三名，再从中选出最佳方案。
”王伟说，最后选定的五个方案，根据桥的造型，结合横琴岛名字的寓意，分别取名为海琴桥、海贝桥、海韵桥、海鸣桥和海翼桥。
目前，除了海琴桥在建外，其余四座桥已建成。
五座桥造型别致各异，每一座都是颜值担当，成为金融岛人工河上一道靓丽风景。

风景的背后，是王伟等设计建设者们付出的智慧和艰辛。
“几座桥的建设过程中，也遇到不少难题，我们就要协助解决。
因为这几座桥都采用了不规则线形钢拱造型，对制作工艺要求很高。
为了确保施工不走样，我们请设计院启用模拟软件建模，完成了这些钢拱造型的制作，才有了它们现在的完美呈现。
”

“豆腐里绣花”建地下管廊

“下水道是城市的良心”，这是法国大文豪雨果的名言。
而地下综合管廊，也是“城市的良心”。
这一体系的建成，无疑为城市动脉的健康运行泵足动力。
据介绍，近年来，珠海引领风气之先，建设综合管廊走在了全国前面。

“地下城市管道综合管廊，就是在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信、燃气、给排水等各种工程管线集中一起，设置专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划设计，统一建设管理，是保障城市运行的重要基础设施和生命线。
”王伟介绍，综合管廊不仅能节约城市用地、降低市政维修成本、避免管线检修而反复开挖道路、确保各种地下管线安全平稳运行，同时，也美化了城市环境。

“从2010年5月开始，横琴新区历时3年多建成32公里的现代化综合管廊，作为其中重要组成部分，华发承建了金融岛上4.2公里管廊。
”王伟说，横琴新区综合管廊是目前国内规模最大、一次性投入最高、建设里程最长、体系最先进完善的区域性地下综合管廊，2017年荣获中国建筑工程质量最高荣誉奖——鲁班奖，被国家住建部作为样板工程向全国推广。

横琴新区综合管廊

“这是华发首次承建综合管廊，横琴金融岛的原始地貌大多是鱼塘滩涂，淤泥深厚，有些淤泥底下还有坚石，需要爆破，因此，在这样的地质环境建设综合管廊，无异于豆腐里绣花。
”王伟坦言，华发承建的4.2公里管廊虽不长，但为日后发展综合管廊业务积累了丰富经验。

未来，随着城市发展向智慧城市衍变，华发正积极探索生态及智慧城市建设新模式，并与中冶集团合作，于2015年6月成立中国第一家管廊投资建设管理的专业公司——广东中冶华发公共综合管廊有限公司，拓展综合管廊业务。

各种工程管线统一规划管理

“目前金湾顺达路、呈祥路在建的两条综合管廊，共计4.3公里，也是华发承建的。
”王伟说，站在企业经营的角度来说，管廊项目投入大，比如说金湾这两段，总投资约5.2亿元；投资回报期太长，收益率低，目前来说，并不是很好的投资项目。
但华发作为珠海龙头国企，理应为政府分忧，彰显责任担当。

双层海底智慧隧道

十字门隧道，是王伟经手的最大、最难的工程项目。

未来,横琴新区将建设成为粤港澳区域性CBD，发挥“衔接港澳，辐射内陆”的重要作用。
然而，目前横琴往来南湾片区跨山和水道通道少，道路条件较差。
横琴新区的迅速开发建设给横琴大桥带来了很大的交通压力，难以有效支撑商务区未来一体化发展的迫切需要。
于是，十字门隧道项目应运而生。

十字门隧道南岸洞口效果图

十字门隧道位于南湾片区和横琴新区，跨越马骝洲水道，连接十字门中央商务区南北片区，全长2.8公里。
该隧道工程由横琴新区管委会财政投资建设，总投资约28.5亿元，华发城市运营承担从前期规划设计到施工建设的工作。

十字门隧道工程立项后，2017年底，王伟和他的团队已开始紧锣密鼓推进规划设计事宜，仅隧道两端道路连接线的方案，就做了30多个。
“那段时间，天天跑设计院盯设计稿，周末都在加班。
”

“十字门隧道跟普通隧道不一样。
”据王伟介绍，它是国内直径最大的盾构隧道之一，也是国内第一条预留了人行通道的海底隧道，还是珠海第一条双层海底智慧隧道。
无论是规划设计呈现、工程难度系数，还是工程所采用的新技术和高科技手段，十字门隧道还未出生，已注定不凡。

十字门隧道盾构断面效果图

因地质条件复杂，工程难度系数非常大。
“十字门隧道采用明挖法和盾构法施工，目前明挖部分已基本完工，最大的挑战在于盾构部分。
”王伟说，作为跨海的大盾构施工，隧道采用国内最大直径15.2米泥水盾构穿越，直径相当于普通隧道两倍。
南连接线始发坑井深35.8米，相当于负11层楼的深度。
其中，淤泥厚达20米，距离海岸线仅10米，地下水丰富，风险等级为最高级Ⅰ级，是粤港澳大湾区滨海第一深基坑。
该始发井已在今年6月底顺利封顶。

另外，隧道跨海域段需穿越淤泥、流沙、风化岩等复合地层，以及对澳供水管、南北堤岸等敏感构筑物，给工程带来极大挑战。
“这么高难度的跨海隧道工程，动用了国内最新、最先进的科技和工艺。
”王伟介绍说，例如，在盾构下穿对澳供水管过程中，采用光纤传感自动化监测技术，对水管进行实时监测，减少盾构掘进对水管的影响。

十字门隧道于2018年底动工，将在2022年6月建成通车。
两年后的夏天，珠海又将多一个网红景点。
那时，将有多少人会想起，这条隧道的规划设计建设者们？他们用了多少天，花了多少时间，一次次将目光聚焦在这条隧道的规划设计图上；一次次在规划设计图中反复涂抹修改加标注，一次次到施工现场协调处理各种难题……

以珠海夜景为灵感的隧道内墙装饰效果图

城市动脉的畅通和心脏的有力搏动，让这座40岁的城市保持着仍如芳龄的容颜和体魄，以及生机勃勃的日常。
这背后正是王伟等规划市政设计者和管理者们，日复一日，默默无闻的奉献和付出。
无数个王伟，组成了珠海城市动脉的微光，城市每一次搏动，都有他们的辛劳与智慧。

城市运营公司的规划市政设计管理中心，为珠海城市已建：道路165条，共计156.9公里，桥梁6座，共计2.8公里，堤岸8条，共计14.3公里；在建：道路154条，共计135.5公里，桥梁8座，共计4.7公里，堤岸7条，共计9.3公里，隧道4座，共计5.1公里。

十多年来，华发城市运营承担着城市片区综合开发、园区开发运营、城市基础设施开发建设、城市更新改造、公建物业开发等五大核心业务。
目前，城市片区开发总规模达34平方公里；开发产业园区项目19个；建设市政基础设施和公共服务设施720万平方米；推进城市更新改造项目29个；匠心铸就珠海中心、横琴国际金融中心等数十个城市地标，成为珠海城市发展建设的主力军。
2017年起连续四年名列国内产业新城运营商10强。