小明同学完成蜕变！| CAR REVIEWS(小明蜕变同学大众车型)

不过就汽车领域来说，大量使用“PRO”“PLUS”“MAX”等词语为车款甚至车型命名的车企大多数依然是近年来崛起的造车新势力或者是传统品牌一手打造的全新子品牌，它们诞生于如今这个数字化时代，在产品命名上自然也要跟上潮流。
而我们熟知的那些传统车企，在这方面表现得仍然略显“羞涩”，它们大多延续了经典的命名方式，车型方面以“第X代”或“全新一代”来定名新车，车款方面则仍然是“舒适版”“豪华版”“旗舰版”等等，虽然见字即能知义，但总是缺少了一些时代化的烙印。

如今，斯柯达勇敢地迈出了这一步，它们将引入国内的第4代明锐命名为“明锐PRO”，第3代明锐则依然称之为“明锐”。
没错，二者将暂时会共存进行同堂销售。
作为一个在人们印象中观念有些守旧的东欧车企，此次它们并没有使用诸如“经典版”之类的区分方式，令人感到眼前一亮。
“PRO”的加持也令明锐这款顺位似乎始终排在速腾、宝来、朗逸等大众嫡系之后的经典产品以一个无比契合如今时代潮流化的气场昂首走向台前。

上汽大众将本次媒体试驾活动选择在厦门进行似乎背后也有着某种深意。
作为我国批设立的4个经济特区之一，厦门在这几十年来的发展迅速。
不仅仅是进出口贸易方面，在城市建设和旅游业发展上也不断蹿红。
厦门的环岛路椰影婆娑，在海风吹拂下的环岛自驾令人感到心旷神怡。
鼓浪屿、厦门大学、曾厝垵等多个地方已经成为超级热门景点，无论白天或入夜都是人头攒动。
在旅游旺季，前往厦门的交通甚至一票难求。
这样一个时代的弄潮儿，自然与明锐PRO所追求的目标方向保持一致。
斯柯达也希望从这一代车型开始彻底摆脱人们心目中对其中庸化的固有印象，特别是初入中国的第2代明锐那“耷拉”着的角灯，似乎始终令人无法释怀。
即便是已经朝着年轻化跨出一大步的第3代明锐，也无法完全扭转人们对其的偏见。
所以，即便与大众品牌热销车采用同一平台，搭载同款发动机，使用同样的装备，其销量成绩也无法与前者相提并论。

（图片来自网络侵删）

于是，我们眼前的这第4代明锐——明锐PRO选择彻底放飞自我，在潮流化、数字化、智能化的道路上开始狂飙突进。
从活动日下楼来到酒店门前看到摆放整齐且靓丽多彩的数十台明锐PRO体验用车之时，我不得不承认已经被其深深地吸引住了。

其实我也是一个标准的“颜控”，我想大多数人在选择自己的座驾时都会是一位“颜控”。
虽说国人现在对汽车领域的了解比几年前有了很大的进步，安全性、可靠性、二手车价值等专业方面的特性都成为了他们考虑购车的重点，但它依然首先要有一个帅气的身姿，就像美女更容易得到更多的关注和青睐一样，从古至今，从未改变。
要知道，第2代和第3代明锐，包括二者的中期改款车型，我虽然承认它们都是不可多得的在同价位区间有着高性价比高耐用性的好车，但要说时间吸引我的关注，那不可能。

如今，情况就有些不同了。
虽然明锐PRO依然还是家族化的那套设计语言，但是从整体设计风格上它却有了一个较大的转变，这种转变有些类似于奥迪。
那就是，将相对比较圆润流线的车身变得锋芒毕露，车身各处的直线元素、突出的棱线以及凌厉的折角比比皆是，官方称之为“高张力能量曲面”，确实有那么点意思。

事实上，这与原厂明锐RS运动套件的加持也有着很大的关系，RS风格的前保险杠两侧还有着真实的通风口，配合RS风格尾部的扩散器以及帅气的18英寸花瓣式双色轮毂，不仅在视觉上提升了明锐PRO的战斗属性，在空气动力学优化方面也有着一定的帮助。
其实，这也与奥迪新A4L的做法异曲同工，同样都是“RS”的套件加持，原先风格比较平和的A4L也瞬间变得仿佛比宝马3系还要动感，这种将家族中运动型轿车的属性下放到普通版车型的做法还是深得年轻客户赞同的，至少为他们省下了一笔改装的费用。

当然，漂亮的双L形前LED大灯以及羽箭式LED尾灯的加入为明锐PRO犀利的身姿又提供了画龙点睛的效果。

在这里要着重提及一下这款全新的LED前大灯，它的车内灯光控制区域与奥迪新车如出一辙，只是将触控式操作还原为实体按键的模式。
相应的，全天候模式也会占据一个按键的位置。

可能有些人包括我在内之前都以为这个画着云雨标识的开关意义如同雾灯，实际上它是真正可以控制LED发光数量的全天候车灯。
它可以用大灯的远光灯、近光灯、日间行车灯集成不同灯光模式，且拥有自适应调节功能。

比如：时速在5—49公里时的城市模式下，全天候灯点亮50%，近光灯点亮，提供更好的近距离视野。
时速大于110公里的高速模式下，全天候灯关闭，近光灯微微上翘，驾驶者能够及早对障碍物或危险作出反应。
手动开启全天候灯时，全天候灯会始终点亮100%，恶劣天气（降雨）时也能提供良好的视野。
而当近光灯开启且时速小于40公里时，转动方向盘后相应的侧角灯将自动照亮弯道内侧道路。
善于利用LED带来的革命性创新，我们的夜间驾驶安全也能得到更高的保障。

从明锐PRO犀利的设计中抽离出来进入车内，不得不说这套全新的内饰已经完全没有了前几代明锐那古板的影子，不仅工艺考究，而且同样与时俱进地使用了横向扩展的风格，官方称之为“悬浮式流光环绕座舱”，你甚至很难想象几年前的斯柯达会想出如此具有文采的宣传用语。

悬浮，自然是指中央那块12.1英寸的触控宽荧幕，而流光环绕，则是来源于遍布仪表台和前后车门内饰板上的30色可调氛围灯。
你可以自定义它的颜色和亮度，也可以让其随着驾驶模式进行改变，比如经济模式的绿色，运动模式的红色等等，随心所欲。

而RS风格的平底方向盘和带有肩部支撑且提供前排加热、通风功能的运动型座椅同样是令前几代明锐车主无比羡慕的所在。
这样一套座舱设计才是年轻人所喜爱和推崇的。
不过，启动按键的位置还是令人感到些许尴尬。

当然，广告宣传语上的“数字德系智能”前缀也是目前大众集团攻坚的重点，前有数字高尔夫，后就跟上了数字明锐，这些都得益于大众集团那仿佛无所不能的MQB evo前驱平台。
该平台采用车载以太网数字架构，使明锐PRO的总线带宽由原先的500千字节增加至2兆字节，通讯率达100兆比特/秒，ACC自适应巡航适用时速提高1.3倍，传输速度更快、采集数据更多、用户体验更加流畅，让整车成为由智能电脑和总线控制的数字化出行工具。
以此为依托，我们的这台明锐PRO旗舰版有着大量的智能化和数字化装备，科技感爆棚，PRO的恐怖之处再次得到了展现。

其中，10.3英寸数字液晶仪表有着1280480的高分辨率，并且提供经典双表盘、数字化以及全地图3种显示模式，双表盘模式下的时速和转速数字仍然保留了斯柯达的元素，它们会保持与表盘刻度同样的指向，令人一眼就能分辨出它并非一款大众品牌轿车。

而全地图模式无为惊艳，在使用车载导航的情况下，带有路况分析的优路径会清晰地呈现在这里，当然还会出现在那信息量丰富的W-HUD平视显示投影中，后者会随着外界光线的变化自动调节亮度，确保自己随时处于显眼的状态。

中央悬浮式触控屏的斯柯达智慧车联功能丰富多彩，你甚至需要一定的时间对它进行熟悉。
除包含导航、娱乐、出行、控车等常见功能外，它还能够通过小京鱼IoT平台实现智能家居互联，并且所有的功能都可以通过语音控制实现，方便快捷。

如果你还是充满了探索的精神，那么可以静下心来深入这个五颜六色的世界，横划、竖划、点按、长按……就像玩智能手机那样乐趣无穷。

如果你是一名“

不过，明锐PRO并未像数字高尔夫那样拿掉所有的实体按键，中控屏下方还是有着一排手感出众的实体功能键，切换驾驶模式、设置车辆、进入驾驶辅助界面以及基础的空调功能都在此提供，这里绝对要给满分。
比起那些全触控的车型，我更喜欢这类既有着出众科技感，同时又兼顾人机交互的座舱设计。

除了这些，明锐PRO还提供了丰富的智能驾驶辅助系统，包含带低速跟车的自适应巡航、自动刹车、车道偏离预警、变道辅助等等，通过液晶仪表的菜单或是中央快捷键都可以进行各种自定义的设置。

另外，明锐PRO还提供360度全景影像系统，它的画面传输清晰度极佳，配合辅助线和雷达，以及自动泊车、驶出车位辅助、开门预警等功能的帮助，出入泊位再也不是一个世纪难题。
我们在试驾场地中甚至极端地将周围车窗全部用黑布封死，仅仅依靠这套影像系统就轻松地完成了侧方位泊车的任务，这正是如今这个智能化、数字化时代的魅力所在。

在大众集团异常注重的空间实用性方面，明锐PRO依然保持了出众的水准。
相比于海外版第4代明锐，国产版明锐PRO的车身尺寸全面加大，长、宽、高分别增加了64毫米、18毫米、14毫米，轴距更是增加了44毫米达到A+级的2730毫米，其后排乘坐的横向和纵向空间也都有了明显的改善，起码在同级车中有着一定的优势。

掀背式尾门是明锐家族的特色，PRO版自然不能例外。
除了大开口、深容积（528升—1482升）外，明锐PRO还贴心地为客户装备了电动开关，大家终于可以无需担心自己的“海拔”，而是始终优雅地完成行李的取放。

该启动发动机上路了，其实到这里明锐PRO的变化已经尽数呈献在大家面前了，因为它的动力总成并没有发生任何改变（1.5T还是没有出现，略有遗憾），依然是大众EA211系列的1.4TSI发动机配合7速干式双离合变速箱的组合，这套动力总成目前在国内服务着多款大众集团旗下的车型，在我们面前已经没有任何陌生感。

不过，精致的拨杆式换挡出现在斯柯达品牌上还是会令人眼前一亮，甚至这款小巧的拨杆在精致度方面要完胜我近期接触的第8代数字高尔夫和全新奥迪A3。
作为如今大众集团旗下新款轿车的标配，很小的动作幅度之内就能完成挡位切换，且不会对拿取前方无线充电板上的智能手机有着任何的阻碍，这些都是它的亮点所在。

驾驶感受当然与其他同类动力总成的大众车型无异，用“小排量，高性能”来形容它毫不夸张。
毕竟它在0至80公里/小时的车速范围内无论提速表现、换挡敏捷性和平顺性等方面都是接近五星级的水准，甚至超越了其他品牌一些1.6T甚至1.8T车型的表现，这正是这款EA211系列1.4TSI发动机能够经久不衰的原因，确实暂时没有必要进行更换。
在经济、标准、运动等不同驾驶模式下，车辆的动态风格也会有一定的变化。

不过，多连杆后悬架的标配才是明锐PRO的“杀手锏”，相比于第3代的扭力梁，独立悬架在滤震、支撑性、舒适性等方面应对各种路况都能有着更从容的表现，这相当于是补齐了这一代大众A级三厢家轿的一个大短板。
明锐PRO的驾驶质感，终于有一些B级车的水准了。

那么问题来了。
第3代明锐与明锐PRO如何选择？我的建议是，除非你对旅行车情有独钟或是裸车预算要严格控制在12万以内，否则一定要毫不犹豫地选择明锐PRO，哪怕是入门级的性能版。
起码在平台架构方面，它的领先不是一些配置能够体现出来的。
另外，关注一下两款新的颜色：星空蓝（看上去更像紫色）及能量橙，它们有潜质成为这个街上靓的仔。

Specifications

全新斯柯达明锐PRO

TSI 280 旗舰版

售价:15.79万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1395ml

大功率:

110kW/5000rpm

大扭矩:

250Nm/1750～3000rpm

变速器:

7挡双离合