李春，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务机械段大机司机，先后获得全路技术能手、火车头奖章等荣誉，并被评为2019年度云南省“万人计划”首席技师。

6000多个日日夜夜

开着大机征战四方、排除万难精修线路

昆明工务机械段大机司机李春

一步一个脚印、勇敢追梦

在平凡的岗位上

创造了不平凡的业绩

把压力变为动力 锤炼过硬本领

2004年，21岁的李春中专毕业后进入铁路工作。
环顾四周，他感到了莫大的压力：和自己一起分配来的14人中有12人是大学毕业生。

“想要从同伴中脱颖而出，我必须比别人更用心。
”回忆起自己发奋图强的初衷，不善言辞的李春坦诚地说，“长久以来的铁路梦一朝成真，自己既高兴又珍惜，这样的幸福事儿让我有了拼搏的动力。
”

李春出生于云南省曲靖市师宗县。
1997年，刚上初中的李春见证了南昆铁路通车运营的激动时刻。
滚滚“铁龙”在他心里播下了梦想的种子，从此，他经常站在三楼的教室里远眺来来往往的火车。
初中毕业后，这个从没坐过火车的少年第一次坐上火车去求学，一步步接近自己的梦想。

追逐梦想的路并不是一帆风顺的。
圆梦需要一腔热血，也需要风雨兼程。
李春把压力转化为动力，把风雨的洗礼化作成长的养分。

“以前只看到铁路工作很神气，没想到这背后有苦有累。
”进入昆明工务机械段成为一名大机司机后，李春也动摇过。
白天，大型养路机械持续的轰鸣声震得他的鼓膜嗡嗡作响，漫天扬尘直钻口鼻。
到了夜晚，宿营车内温度高达40多摄氏度，让人辗转反侧难以入睡。
大机司机长期在外作业，过着“吉卜赛人”的生活。
“那时，连续几个月在野外作业，每天脑袋发麻，一脸灰尘。
”李春说。

但很快，李春就下定决心：苦能吃但不能白吃，得想办法学习真本事。

李春性格倔强，给自己定下了学习目标：要做一个“大机通”，不但要开好大机，还要吃透大机每一个部件结构性能，做到听音识机、快速排除故障，让自己的检修水平超过其他人。

面对构造复杂、技术含量高、型号多样的大型养路机械，好强的李春并没有被困难吓倒。
为了弥补业务理论知识缺乏的短板，他白天追着师傅学，晚上捧着书本学。
别人下班休息了，他还拿着大机电路图琢磨。
除认真学习机械性能和电路知识外，他还经常去故障现场仔细研究，认真钻研，实地查看故障发生的部位，追着技术员弄清故障原因。
功夫不负有心人，经过专业知识学习和现场经验不断积累，2007年，他获得了昆明铁路局大型养路机械比武大赛的第一名。

从一名大机司机成长为独当一面的技术能手后，李春走上了技术管理岗位。

“10多年来，我见证了大型养路机械的升级换代和飞快发展。
”李春说，自己努力奔跑的这些年，云南铁路也在飞速奔跑。
近年来，大型养路机械不断推陈出新，大型捣固机由步进式发展到连续式再到连续式捣固稳定车，镐头也由16个增加到了48个，控制系统由模拟控制面板升级至数字化控制面板，捣固作业效率和精度大大提升。

设备的更新和技术的升级也对李春提出新的挑战和要求，他想方设法帮助大型养路机械克服“水土不服”和“一线一策”的困难。

2014年6月，沪昆高铁云南段建设进入决战阶段，工期紧任务重。
就在全段干部职工加班加点抢抓工期的关键时刻，6台大型捣固车中的4台在一天内接连“趴窝”。
由于09-32型捣固车锁定销和锁止块的设计缺陷，车辆出现抄平小车假锁闭现象。

要彻底解决09-32型捣固车抄平小车假锁闭问题，必须把大机抄平小车抄平杆从下向上截分为两节，改锁止块为锁止套。
然而，抄平杆从下向上截分为两节，如何分将直接影响高铁线路正负1毫米误差的精度，有可能危及高铁行车安全。

段领导和工友的殷殷期盼让李春感到肩上沉甸甸的责任，也激发了他创新攻关的“牛劲”。

李春给自己定下高标准：寻找并攻下误差在正负1毫米以内、接近零误差的制高点，这样就能保证高铁列车在高速运行中的稳定性。

为了攻克难关，李春围着09-32型捣固车整整转了3天，白天在桑拿房般的发动机舱里光着膀子查图纸、分析锁定销和锁止块的设计原理和工作状况；在别人都进入梦乡的深夜，他独自在星空下冥思苦想。

最终，他找到了解决方案：在比对原厂图纸基础上，把抄平小车抄平杆从下向上截分为1270毫米、500毫米两节，改锁止块为锁止套，最终解决了抄平小车假锁闭问题。

改造过程中，十几个环节的技术难关被一一攻克，改造取得了成功。
在喜悦的欢呼声中，捣固车又“精神抖擞”重新上阵。

“我们打心眼里佩服师傅，他不善言辞，却总是用精益求精、迎难而上的行动教育我们、引导我们，让我们沿着他披荆斩棘开辟出来的坦途大步向前。
”入路第二年就在全路举行的大机司机技术技能比赛中取得第四名的好成绩、李春的徒弟严建岗认为，自己的快成长、快成才与李春的教导和帮助分不开，李春为他指明了前行的方向。

李春平时寡言少语，他的故事却在全段广为流传，年轻人从前辈们的讲述中借鉴着经验、汲取着力量。

“有故障，找李春！
”十几年无数次处理大机故障和攻克技术难关，让李春有了大机“名医”的美誉。

2016年6月，南昆客专进入精调阶段，该段作业车组进驻作业现场。
富宁站施工第一天，捣固车在对坡度为13‰的线路进行作业时，出现卫星小车不能向前走行的故障。
李春立即赶到故障地点，检查发现卫星小车向前电流过小。
他按照日常故障处置方式对卫星小车控制板的P7电位计进行调节，但是卫星小车依然没有动作，所有检修人员都毫无办法，施工一时陷入停滞状态。
李春连夜翻看电路图，会同车间检修人员开展“头脑风暴”，对电路板的P8预置电流电位计进行调试，成功攻克了大坡度捣固作业难关，为高铁施工的有序推进提供了保障。

凭着精益求精的钻研精神，李春还总结提炼出“捣固装置诊断六步工作法”“环车检查四十七点”等成果，优化工艺工序，形成统一标准，方便大家又好又快地掌握技术技能。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
近年来，在每年的大学毕业生入路培训中，段上都会安排李春授课，并在大型养路机械司机中级工、高级工考试中邀请他担当考评员。
借着培训考评的机会，李春把自己多年的学习实践成果与大家分享，积极发挥传帮带作用，为云南铁路大机作业培养出一批批人才。

圆梦需要一腔热血

更需要风雨兼程

用技术强骨、用匠心铸魂

李聪在平凡的岗位上

描绘出不平凡的色彩