石桥子站––歪头山站，铁路线站间距离只有6公里，但两站线路全封闭，今天的徒步更多的是在离开铁路的公路、田野、乡间小路绕行，实际徒步距离近9公里。

顺便完成了歪头山矿区铁路的探寻，全程13.5公里。

石桥子古称“双峰镇”，可追溯到大金国时期，距今800多年的历史。
平顶山城是辽东太子河流域的中心山城，其下辖的磨米城（今石桥子东山城）则是平顶山城的北部门户，是东京辽阳的第二道防线，其军事地位也非同一般。
从平顶山经双峰山（今石桥子骆驼岭）脚下，过火连寨到磨米城，过磨米河（今石桥子北沙河）到达盖牟城（今沈阳塔山城）是一条古代交通要道，为了加快与周边山城的交通联系，磨米城得朝廷资助在磨米河上修筑了一座石拱桥，解决了平顶山城——磨米城——盖牟城的交通运输问题，于是“石桥子”逐渐取代了“双峰镇”的地名。

古石桥在大金国末期曾被洪水冲毁，元朝时期重修，最后石桥消失在历史的长河中。

资料说，在石桥子有磨米城遗址，“磨米城所在的石桥子东山位于歪头山车站与边牛村之间，海拔仅200多米，磨米城遗址就位于东山的凹陷处，当地人称“高丽城”。
”

而实际查看地形图，在歪头山车站与边牛村之间只有北沙河，并没有山，海拔也不足百米。
本来想探寻一下该处遗址，问了几个人，都是不知道，只能留做以后专门探寻了。

今天乘坐的是60路公交车，票价4元。
石桥子站点下车，上周探访知道铁路封闭，只好顺街木兰路而行，红绿灯路口向左转入石桥街，刚好越过铁路跨线桥，居高而下拍摄铁路线。

下了桥，走靠近铁路的道路，本以为离开车站便可以没有封闭，结果封闭无限延长，道路也不通了，折返从左侧过涵洞到右侧，走铁路旁的护林间路，穿过田地，不远，是北沙河铁路桥，桥东侧是原安奉铁路拆毁复线的桥头遗迹，站上桥头，东侧大地有一处碉堡遗迹，虽然被住户围挡，俯视看依然是近三角形外形，已无顶盖，从射击孔看是两层结构。

过了铁路桥，走在拆毁的复线路基之上，从生林密布，遥想当年铁轨延伸，列车铿锵，再想当年铁轨拆除，何等心态？

走个一段，离开路基遗迹，来到宽敞的滨河路上，顺北沙河而行，天空慢慢的变蓝了，阳光温暖，北沙河水冰封半融，药都的企业从身边略过，萧杀清冷，本溪的经济，本溪的发展，有多少人将会留名青史？

顺滨河西路一直走到药都大街(304省道)，药都大桥拱月双飞，药都梦，本溪梦！

左侧的铁路离开的越老越远，越过铁路看到的几座楼房便是导航地图上搜到的“本溪”所在地––本溪市政府。

穿过河套荒地，靠近封闭的铁路，是桥梁，而且还保留了拆除复线的桥梁遗迹。
三座桥梁并行，只是奇怪，在石桥子附近拆除的复线路基在东侧，这里的桥梁遗迹却是在西侧了，奇怪。
没能沿线走，真说不清楚了。

跨过小河，越过大地，几户不再住人的房舍，过去是一条乡级公路，在铁路位置截断封闭了，靠近，已经可以看到歪头山车站站内线了。

顺铁路围挡之外的小路走不远，便接近站前了。
小巷，小街，小房，没有站前广场，站房竟然没有“歪头山”站名标识！
候车室也是关闭的。

歪头山站，位于辽宁省本溪市歪头山镇，距离沈阳站54公里，丹东站223公里。
现隶属沈阳铁路局本溪车务段管辖。

歪头山站1920年建立，1927年改成了信号场，1931年6月为五等站（办理客货业务），1946年苏联占领东北时期拆走了复线，1960年本钢小火车线路入轨歪头山站，1975年为配合歪头山铁矿建设，修建石桥子至歪头山间复线。

1983年10月的某一天深夜，一列军列把自己放到这个车站，大解放连夜拉到张其寨附近的山沟里，从此，自己把19年的青春献给了绿色的军营，一个太行山中的农村孩子，靠自己的奋斗，2002年脱掉军装，又开始了一个普通公务员的生活。

36年弹指间，歪头山车站，我依然记得那个夜晚，也依然记得在汽车连经常到粮库拉粮，到车站拉煤。
还有85年考上军校从这里离开的那个日子。
军校毕业没有回到张其寨，记忆中歪头山车站的过街天桥的行人总是熙熙攘攘。
只记得96年曾经和影友有过一次从歪头山车站到歪头山铁矿，下了车，过了天桥，去坐矿山小火车。

车站前还有几栋老房子，似乎能感受到昨天出站时的情景。
站台出口的大门已经被岁月锈蚀。

走上天桥，俯视车站，站房向站台一侧还有“歪头山”几个字的标识。
过了天桥，靠近货站站台没有封闭，于是走进站台拍了几张站内标识。

寻找矿山小火车站台，火车已停运，站前询问一位大姐，她说是去年停运的，铁轨也拆了，不相信！
转了一圈，终于找到当年电气化的矿山铁路，顺铁路线回走一点找到杂草之中的站台，站台前的铁轨确实拆了一段。

这样的工业历史遗迹，应该尽早列入保护，不然又会如同一铁厂的命运！

顺着杂草丛生的铁轨向矿山方向走，不远竟有一条车站连接的轨道，前面也变成了调车场，三列货车停放在这里。

穿过调车场，不远是松木堡村到歪头山矿的铁路道口，

左转，越过高铁大桥和304国道，进入歪头山矿，顺街道路口右转，山岗，下坡，路的尽头便是“矿山车站”。

站内停放着绿皮车厢，和矿山机车。
这是历史，也是文化，应该有保护措施。

据资料，歪头山矿铁的通勤车机车是德意志民主共和国（东德）生产的电力机车。
产于上世纪60年代。
国铁的18、24型客车车厢也是东德生产。
在这里最大的亮点就是有三种在国铁已经进博物馆的车型:YZ21、YZ30、YZ96。
21型硬座车是新中国第一代旅客列车车型，目前在国铁线路上已消失近30年。
30型硬座车是新中国第一代米轨旅客列车车型，经过改装后在准轨铁路运行，目前在国铁线路上保有量几乎为零。

96型硬座车是解放前集中生产的旅客列车车型，目前在国铁线路上已消失近50年，目前只在歪头山铁矿还能见到这种车。

很多东西，如果没有相应部门的重视，都会变成历史的错误，谁是原罪？

歪头山矿区内有两条线路，63路和36路63路可通达本溪新城高铁站，终点与到市区的60路相接。
票价1元。
36路可通达本溪城区。
票价6.5元。

直接在矿山站站点乘坐63路公交车到榆林华苑，而后乘坐60路返回市内。

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