好在灾难之后总有救星，经过细心的维修和呵护，这台X5终于浴火重生，再次雄起，且看今日的大片，宝马X5拯救记。

先来个前脸，做个自我介绍。
E70的X5，属于老派风格，外观低调沉稳，但是内在有一个躁动有力的心脏。

直列六缸自然吸气曾经是宝马的传统，不过为了适应市场，宝马也开始加入涡轮增压的大军，这台就是直列六缸+涡轮增压的杰作。

相对于X6夸张的车尾线条，X5显得低调沉稳，这个符合我的审美观。

铭牌身份证，X5是纯进口的，X3有国产的，X1基本都是国产的。

实表公里数，车主说没刷过，我信他的。

这个就是被烤焦的喷油嘴，大家肯定会觉得奇怪，到底是什么梗，能搞成这个样子，别急，听哥缓缓道来。

我们先开始拆了，先搬走长长的排气管，貌似坊间都说，排气管长的，都是豪车[呲牙]

开始分离管路和线路，就是让发动机的线路和管路和车身分离。

举升机举起车身，发动机和变速箱总成就落下来了，老老实实的躺在手术台上，任哥宰割。

两个小哥分离附件，拍照的人是哥。

毕竟是豪车，所以发动机结构比较复杂，所以分解起来比较麻烦，当然了，对于我们来说，不是什么难事

外围线束剥离，拿掉进气歧管

大概分解到只剩下一个秃机

拿掉气门室盖之后，发现内部挺干净的，说明车主平时保养得不错。
这个车轻微烧机油，不过比之前的N46和N52是好多了。

这里说明一下喷油嘴为什么烧焦的问题。
箭头指向是五六刚缸的喷油嘴洞口。
因为是直喷发动机，所以喷油嘴头部直接插入缸内。
喷油嘴插入的孔的孔壁和喷油嘴之间的密封性是非常好的。
之前一个修理厂的某个修理工，不知道什么原因，用起子去捅了喷油嘴孔里的涂层（可能因为涂层是黑的，他以为是积碳，出于好意去想把积碳刮掉），结果刮伤了孔壁，造成不密封。
直喷发动机燃烧后高温高压的气体和火焰就从洞里喷射而出，烧焦喷油嘴，造成缺缸。
其实我认为缺缸还是小事情，喷油嘴属于油路，万一引起自燃咋整呢？开宝马的都是人生赢家，万一发生自燃，那岂不是大大的划不来………

然后我们端下缸体，分解缸体。
其实这款车烧机油，大部分问题在气门油封上，但是车主说，既然你都拆了，下面也拆了吧，到时候测量一下气缸磨损量，活塞环好不好。

拆下来六个活塞，活塞没有拉伤，肯定是不换的，换起来成本也很大，据说原厂的全新活塞，3000多一个，一组就要近2万，谁吃得消？

宝马后期的车型，活塞环都是改进的，油环都是波浪环，现在奥迪的也开始摒弃原有的一体式活塞环设计，也改用这种波浪环了，看来宝马还是很有先见之明的。

好了，分解的差不多了，准备去清洗。

因为缸盖必须要换掉，备件商的效率很高，搞过来一个缸盖备用。

其他的附件都拆下来，这些是不换的。

活塞环剥掉，活塞拿去清洗。

让本地镗缸磨轴的阿波师傅，一整车配件拉走。

然后所有配件都放进这个超声波池子里做清洗，洗完之后就洗白白了。

可能是在运输过程中，缸体平面上有一道划痕，没关系，我们到时候平一刀就可以了。

洗完之后捞出来的，看上去就很新了，可以看到铝合金的本色

缸盖呢，在专用镗床上平一刀，划痕也没了，平面度更好，以后更加不容易冲汽缸床。

业内都知道宝马的气门油封不靠谱，加上宝马发动机工作问题偏高，虽然热效率好，但是对油封的考验很苛刻，所以我特地去弄了双封口的加强版油封，希望能多顶几年。

颜色不同代表进排气门油封不同，开始安装气门油封

气门弹簧排排坐，有序放好不会乱。

整完洗完之后，我们就开始安装了，先从缸体开始。

放好大瓦，抬上曲轴，开始打胶。
宝马的胶水分两种，一种是黑胶，一种是红色的厌氧胶。
经过哥哥我的总结，打胶遵循有以下原则。
铝和铝之间，用红色厌氧胶；铁和铁或者铁和铝之间，用黑胶。
一般的修理厂都是全部打黑胶，我们遵循原厂打胶原则，严格打胶。

原厂就有沟壑指引你胶水打哪里。

盖上瓦盖，宝马用的是一体式的大瓦架，这种结构的瓦架，整体性好，适合大排量发动机。

按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝

用的是哈塞特的专用扭力扳手，貌似BBA的服务站里都是御用哈塞特的工具。

这个是活塞环，一个缸一个缸的。
不过哥放一起了，排个照

检查活塞环开口间隙，把环推进气缸，然后用塞尺检查开口间隙是否合理。
这里测量出来是0.25MM的开口间隙，说明环没问题，气缸尺寸也没问题。

装上活塞环

使用专用夹具安装活塞。
N55B30发动机的缸径是84MM，基本各个尺寸的夹子我家都有。

小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧

每一个都要按规定拧紧。

然后就碰到了一个问题。
因为宝马的螺丝都是铝的，很脆，容易断，看，这个就是断在里面的螺丝。

耐心点，慢慢的敲，慢慢的旋出来。

好了，断头螺丝取出来了。

我们安装机油泵和防溅油板。

看到这个纹理了吗，宝马的油底壳和中缸之间有一张密封垫，这个是密封垫留下的印子，我就纳闷了，为什么宝马就喜欢用密封垫呢，像奥迪和奔驰，油底壳和中缸之间，直接就是有沟壑打胶的，永远不会漏，而宝马的垫子，基本熬不过五年，必漏。

然后我们安装曲轴前油封

曲轴后油封用专用工具导入，不然油封唇口很容易翻掉，引起漏油。

这个是宝马的油底壳，平平的，没有沟壑，需要加密封垫。

这个是奥迪的油底壳，看到上面的沟壑了吗，直接打胶，打死都不会漏油。

再看宝马的 油底壳，上面有垫子留下的 印子，其实直接按这个印子的形状，用铣床铣出一条沟壑，然后打黑胶，妥妥的不会漏油。
真不知道宝马的设计师是怎么想的，难道是为了给售后留点发财的路子？？

这张金黄色的垫子，就是宝马的良心密封垫，希望能多顶几年，不要漏油。

金属底料，橡胶唇边的设计，我觉得不是很科学，但是没办法，他既然这么设计，我们维修也只能遵从。

合上油底壳。

缸体翻过来，装好飞轮盘

缸体部分基本搞定了。

趁现在发动机还没上去，一个压塌的发动机液压支架赶紧换掉，现在换方便，车上换要要修理工半条命。

液压支架到位，原厂的哦

缸体抬上去，和变速箱对接

铺上汽缸垫，装好马达

顺带着有新发现，变速箱支架垫碎裂了，趁现在位置空旷方便，一起换了。

装好变速箱支架垫

更换掉刹车真空密封垫，安装刹车真空泵

另一边安装链条轨道

抬上气缸盖

按固定力矩和角度拧紧缸盖螺栓

装好偏心轴和驱动齿轮，宝马的可变气门的精髓都在这根轴和电机上。

装上凸轮轴

同时装好偏心轴

然后用扎带绑好偏心轴上的弹簧。
等中间摇臂到位之后，剪断扎带，弹簧弹出，刚好卡住中间摇臂。

装好另一个凸轮轴

使用专用工具，对好正时。

这套工具通过对凸轮轴的固定、对信号盘和链轮的固定、对曲轴的固定，从三个角度确保正时准确无误。

好了，正时搞定了

把点火线圈和喷油嘴的支架装上去

换掉气门室盖。
这里提一下，宝马的曲轴箱通风的精髓都在这个气门室盖上，盖子内部有迷宫式分离机构，控制曲轴箱压力的废气阀也在盖子顶部，一般出问题都是整个盖子换。
但是我要吐槽的是，宝马的气门室盖容易漏油，如果设计师把盖子设计成铝合金的，然后顶部的废气阀可以单独换，那就非常人性化了，也可以避免车友老是花冤枉钱换盖子。

装好气门室盖。

在安装涡轮的时候发现，居然有一个螺丝孔滑牙了。
不怕，自己动手丰衣足食，先用丝攻扩孔。

然后镶入一个螺纹丝套

好了，螺纹孔完美修复，呵呵。

装上涡轮增压器

布置好线束和管路附件

有密集恐惧症的人看了肯定觉得头皮发麻，怎么这么多的线路啊。

不急不急，快了，快完成了。

进气歧管这一端也搞定

发动机进入机舱，只要连接好管路和线路，就可以发车了。

小哥正在插接发动机线束和电脑板。

基本上该连接上的都连接上了，一切都完美了。

看看宝马的机油盖上，为什么会有嘉实多的字码呢，因为宝马和奥迪厂家都是推荐使用嘉实多的。

好吧，既然他推荐，那我们就用嘉实多吧，加嘉实多极护机油。

助力油也是，原厂代工的助力油。
可不能加普通红色的油哦。

加专用防冻液。

准备启动，小哥进去发车，我拍照。

怠速几分钟之后，排气管就开始出水了，好现象，说明燃烧的好，燃烧的充分啊。

就这样，怠速两个小时磨合发动机。

磨合之后的第二天早上，车子开过去做四轮定位，虽然搞的是发动机，但是底盘也要舒服。

搞完之后，车子开出去试车，先是地面道路开一段，没啥问题，但是感觉总有点动力迟滞。

然后上高速，没有经过高速洗礼的车子，都不敢交出去，高速开起来，总体感觉还行，但是没有达到我的期望值。

电脑检测一下，果然！
存在问题，是涡轮系统上的问题。

经过检查，发现是涡轮电磁上的管路插错位置了。
平时哥怎么教导你们的，要仔细仔细再仔细，小心小心再小心，怎么会犯这种低级错误呢。

好了，把错误的管子插回去，再去试车。
我的天，感觉要起飞的节奏啊。

技术问题一切都完美之后，车子开到洗车店做个精洗，洗完之后，整个车身熠熠生辉，闪闪发亮。

内饰也是，被洗的整洁干净有光泽，仿佛时光倒流，回到了新车出厂的状态。

经过精心精心的呵护和专业的维修，宝马X5终于满血复活了。
他的主人将驾驶着他，重新踏上人生的巅峰！

之前总有读者和车友反应，说我的文章奥迪和大众的居多，为了响应大家的要求，这次就直接上了宝马的，虽然宝马修的没有奥迪和大众这么多，但是我想，万变不离其中，只要用心去修，无论是什么品牌的车子，都是可以修到完美的。

好了，本文就写到这里，还是老规矩，希望大家多多点赞，多多关注，多多转发，近期哥的账号分析快要突破2W了，虽然和大咖们不能比，但是希望各位多多帮忙，多关注哥，谢谢！