开启空调就车检查其工作情况，在各个管道的接口，没有发现有油迹泄漏。从制冷剂的观察窗口查看制冷剂的运行，发现窗口中开始有较大的气泡流过，后来流动的气泡就变得极小极少，表示制冷剂属于正常运行状况。用丰田车的专用检测仪，检查空调系统的动态数据流，显示空调系统的高、低压力均正常，而且调出空调压缩机的工作电流，也属于正常状态。
图一、检测汉兰达空调的数据正常
调出该空调的DTC故障代码，有代码为B1421和B1424，显示A/C系统读取数据是正常的。开启前空调出风口的“D Side”和“P Side”，在最冷的MAX COLD位置时，吹出的风均很冷。调节后空调的“混合控制伺服电动机”目标脉冲为最小的“9”值时，唯有后排Rear风口吹出的是自然风，基本没有冷意。再检查后空调的排水状况，它能间接反映后蒸发器工作状况，从车后部的地面上发现有水排出，这表示后空调是在制冷的，但为什么风口吹出的却是不够冷的自然风呢？
图二、汉兰达后部地面有排水
因检查空调也没有查出故障点，也无法从空调运行数据列表中发现问题，于是决定拆检后空调的风道系统。将车后内右侧的装饰板拆下后，在后风道侧壁发现有混合风门扇形转轴。它是被风门伺服电机的主动齿轮驱动的，发现混合风门扇齿与伺服电机扇齿的配合间隙过大，导致两扇齿间出现脱齿错位的现象。这使得混合风门无法转到规定的开启位置上，导致后蒸发器的冷气被局部关闭，后出风窗口于是吹不出应有的冷风！
图三、两扇齿间的配合间隙过大
松开后混合风机的固定螺丝，尝试调整两扇齿间的间隙，但却无法调节到啮合的位置。再仔细对比检查，发现车身的右后侧有较大的变形，使得后伺服电机无法安装到正确的位置上，故两扇齿间间隙过大，不能正常的啮合。
图四、风道变形造成风机与车身位置偏差
再询问车友时才知道，该车去年11月份左右，车后侧曾发生过较严重的被追尾事故，但经保险修复后，车身状况恢复正常。其实此故障的修复并不彻底，内部产生的变形并没有认真的修复，只是对外表明显的损伤处，进行了局部处理。
图五、正常扇齿间的配合间隙适当
经钣金作业重新校正车身，将右后侧部的车身位置矫正，使后空调风道消除了变形，重新调整风门的伺服电机位置，使后风道的混合风门扇齿，与伺服电机扇齿的配合间隙恰当，经试车开启空调，后出风口能正常吹出冷风，也与温度设定值相吻合，证明此后空调的故障得以排除。
