眼前的这台MINI发动机高温了，并且防冻液发生了大量的缺失,经过检查之后发现节温器发生了非常严重的渗漏。
高温对于发动机来说是非常致命的，全铝发动机在高温下是非常容易发生形变的，这种形变是不可以进行修复的。
没办法，只能是更换节温器~

N12的发动机早已经消失在了历史的长河之中，现在已经被B系列发动机取代了。

在变速箱的上方可以看到清晰的渗漏痕迹，这个水渍还是很新的，可见最近发生过比较严重的渗漏。
发动机运转起来水压可以轻松达到1.5bar左右，对密封系统有着非常大考验，我现在已经怀疑是不是密封圈被击穿了。

堆积的防冻液已经将变速箱的凹槽处堆积满了。

更换节温器之前必须要先释放防冻液，MINI的水箱是没有专门的排水管的，必须拆卸下水管释放防冻液。
车还很热，冒出的热气已经让我看不见了防冻液本身的颜色。

节温器位于发动机舱的左侧，变速箱的上方，拆卸很简单。

这就是MINI的节温器，严格意义上来说应该叫节温器和五通的结合体。
但是由于节温器和塑料的外壳在出厂的时候就已经整合到一起了，全程姑且叫它节温器吧。
在节温器的最上方有一个水温传感器用来反馈当前的水温，进而控制大小循环和发动机的喷油量。

MINI的节温器水管之多，多到数不清的节奏，膨胀水箱、散热水箱水管都是从这里分接的。
你没看错，在节温器的另外一端又出现了一个水温传感器。
多个水温传感器的出现就是为了防止水温传感器出现错误，采集多个数据也可以得到更加精准的信息。
按照行业术语，它叫双峰式水温传感器，利用温控电阻的分压外加A/D转换器来实现传递温度信号。

终于找到了漏水点，节温器的结合处发生了渗漏。
防冻液已经在渗漏处发生了凝结，防冻液本身色素在经过高温之后就会凝结成晶体。
这样的渗漏状态应该至少在一个月以上的时间了，短时间内晶体是没法凝结而成的，只不过是之前渗漏的不严重，没有发现而已。

可以看见这个水管里面有一个金属材质的圆形簧片，这个才是真正的节温器。
原理就是利用水温升高之后发生形变，打开节流阀改变防冻液的流动方向实现大循环与小循环的切换。
节温器还有另外一种控制方式，就是电子式的节温器，通过电脑对节温器的开度大小进行控制。
更加的智能化，能够更加精准的控制水温达到最佳的油耗表现。

来个新旧对比吧~

原厂的配件就是好，做工十分精细，同样价格也更好。

原厂的密封圈做工十分优秀，我原以为是密封圈老化了发生了渗漏了，但是经过检查之后旧的密封圈状态还不错。
MINI发动机上大量的采用了工程塑料材质制成的配件，节温器就是其中之一。
采用工程塑料车身重量和成本都能够得到明显的下降，但是工程塑料材质耐高温和结构强度很差，这也是为什么这个节温器在管壁上发生了渗漏。

因为水管多数为橡胶材质，在低温环境下会变得非常硬，所以我涂抹了润滑脂来帮助我快速安装下水管。
润滑脂也能够有效的提升密封性，属于维修之中的常用消耗品了。

这个角度是不是明白了这么多的水管接口到底是接到哪里的。

节温器已经安装完毕，图中被涂黄的就是节温器总成了。
看到现在觉得更换难度还算是可以吧，一个人一个小时就可以换完了。

由于之前已经释放了防冻液，恰好也到了应该更换防冻液的时候，就加注新的防冻液吧。
MINI作为宝马旗下的车型，当然也要加注宝马的原厂防冻液了。
主要成分是乙二醇，现在市场上有三种成分的防冻液，分别是乙二醇、丙二醇、丙三醇。
前两者的更换周期是2到3年左右，丙三醇可以永远都不用更换。
昂贵的售价我必须用奢侈品来形容它，800元每升的价格真的是惊掉了我的下巴。

在防冻液的桶身上明确的标注了防冻液的兑水比例，切记不要加过浓的防冻液，因为乙二醇本身的特性就是浓度超过60%以后冰点会上升。
也就是说浓度过高之后反而不防冻了，一定要注意。

通过膨胀水箱就可以直接加注防冻液了，加注完毕要注意将散热系统进行排气。
因为散热管路的错综复杂非常容易产生气阻，有气阻就会导致水循环不畅，发动机就会高温。
在节温器上有一个专门的排气螺栓对散热系统进行排气，直接拧开即可。

MINI确实是最具英伦范的车型，不信你看，是不是一眼就能看出来这是一台英国车型。
坦白讲，MINI这个品牌在当今这个社会还能留存下去实属不易。
还是归功于宝马优秀的品质，不过看到MNI电动化消息还是让我心里一凉。
喜欢了汽油味的我，如果踩下油门的瞬间，听不到引擎的咆哮，那还能叫做MINI吗？

BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪