首先我们必须要明确一点，就是汽车产品的零整比，对于大多数汽车产品而言，零整比都是比较高的，也就是说，一辆新车拆解所有零部件售出的总价格，都要比这辆新车的市售价格价格要贵上几倍，很多豪华品牌国产产品的零整比都高的吓人。

目前国内零整比最高的车型是北京奔驰的GLC，零整比达到667%，而这一纪录的前保持者正是它的前身北京奔驰GLK，零整比高达800%，最新一期中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布最新一期的汽车零整比数据显示，20—40万元级别的国产豪华品牌产品零整比普遍过高，所以这些豪华品牌入门级产品的零部件本身价格就很高，维修最基本的成本就很高。

其次，豪华品牌为了彰显自己的品牌调性，在产品的售后和维修中，对于工时费的收取也是比较高，一般都要比大众化品牌高出很多，这也是不得不忽视的维修成本之一，尤其是那些入门级豪华品牌产品，虽然本身价格价格并不贵，甚至不如很多大众化品牌，但是在工时费的收取上却和比它级别更高的同品牌产品并无二致，这也是问题的关键。

再次，就是随着汽车产品科技化程度的提高，很多新车的科技化配备更高，可能这些配件的价格要比传统意义上的钢制件、塑料件要贵得多，而且这些部件一般都是只能是原厂件，尤其是ACC自适应巡航系统、主动刹车系统等相关配置，需要的是软件和硬件相互配合，副厂几乎没有生产的可能性，所以这样一来，由于技术垄断带来的产品价值溢价，自然带来这些零配件的价格更高。

最后，便是厂商的策略问题，之前的汽车产品整体利润率都比较高，但是随着市场竞争的白热化，很多车企只能退而求其次，采用薄利多销的策略，那么在成本和价格之间的落差就越来越小，需要靠比较多的市场销量来获得更多利润，所以厂商在单车上的利润越小，但是这些零部件的价格却不见得越来越低，尤其是冷门车型，价格更高，所以用产品价格来推断维修成本，容易误入歧途！
一辆昂科威的价格和宝马1系价格相差不大，但是维修成本却是呈倍数的存在。

总而言之，对于很多相对低价位的豪华品牌产品或者类似VV7、领克这样将价格压到很低的国产汽车，在维修价格都是相当高的，所以对于这些产品来说，在购买时要充分考虑到这方面的因素，否则出现文章开头时的窘境，再后悔就来不及了！