全新一代阿斯顿•马丁DBS Superleggera的诞生，不仅标志着1967年来首次问世的阿斯顿•马丁旗舰车型DBS再次重返人间，而Superleggera这一标志性理念也再次回归！
这也是向首先提出“Superleggera”这一理念的意大利车身制造商“Touring”致敬。
高性能GT一贯是阿斯顿•马丁的拿手好戏，不管是那辆让我魂牵梦绕的梦幻限量车型ONE-77还是前几年的全民偶像Vanquish，再到我们今天的主角DBS Superleggera。它们都有一个共同的特点，那就是一定会配备一台V12发动机。从1999年阿斯顿•马丁推出首款V12发动机后，这家英国跑车制造商就致力于在自己的全系车型中配备V12发动机，哪怕在Cygnet这种小车上，阿斯顿•马丁都要想尽办法给它塞入一台V12发动机。在如今这个混合动力系统与小排量发动机大行其道的年代，只有极少数的厂家还在坚守气缸既是正义这一难能可贵的真理，而阿斯顿•马丁就是其中之一。
从1967年至今，在这横跨大半个世纪的历史长河中，DBS之名就只代表一样：那就是阿斯顿·马丁的集大成之作。作为阿斯顿·马丁的量产旗舰车型，DBS Superleggera不仅是无数收藏家梦寐以求的藏品，更是007电影中詹姆斯·邦德的御用座驾之一。在全新一代阿斯顿·马丁DBS Superleggera上，你很容易就能察觉到这台车在不经意间流露出来的优雅，但千万别忘了，在这份优雅下面暗藏的可是一台足以破坏无数橡胶轮胎的5.2升V12发动机。
回顾阿斯顿•马丁的百年历史长河，他们将GT这一理念诠释得淋漓尽致：足够奢华，却又有着从容自如的动力储备。请注意这里的“动力储备”一词，以前的阿斯顿•马丁车型虽然账面数据足够唬人，但实际表现却和欧洲对手们始终存在差异。当那些在晚餐时享用大量山珍海味的富豪们鲁莽地踩下油门踏板后，曾经的阿斯顿•马丁车型也善于让他们的血压立刻升高。而反观现在的阿斯顿•马丁车型，无论是入门的Vantage、还是进阶的DB11都能在赛道上撵着他们的欧洲对手跑，何况是更为暴躁的DBS Superleggera呢？
DBS Superleggera其实是一台性格极具分裂的车，在它身上你很容易能发现它的明与暗的交织面。明，是臻美汽车艺术之光；暗，是强悍动力爆发之影。DBS Superleggera在看似矛盾的碰撞中展现阿斯顿·马丁旗舰车型的激进与唯美。相比于DB11，DBS Superleggera多了些“超跑味”，如果说DB11有着令人向往的气质的话，那么DBS Superleggera就有拒人于千里之外的气场。
DBS Superleggera精美绝伦的内饰依然继承了阿斯顿•马丁一向的风格，上乘的皮革用料、更精心的手工缝制、更趋合理的按键布局都能令驾驶者找到久违的愉悦。当阿斯顿•马丁一贯擅长的考究材料和精湛工艺遇到戴姆勒公司共同开发的科技装备，让DBS Superleggera更是如虎添翼。这就好比是雍容华贵的英国贵族，迎来了一位严谨的德国管家，内心傲娇的英国人当然还控制着主旋律，但对于那些不擅长的地方，管家的优势便体现出来。
它只能亮骚？不，它绝对能奉献更多。相比于DB11的V12发动机，这台DBS Superleggera仅通过修改ECU程序便获得了额外的117马力的最大功率和200牛•米的扭矩，在5.2L排量中榨取725马力的功率对于阿斯顿·马丁来说绝对是里程碑式的荣誉。而与发动机匹配的是一款全新的，能够承受更强扭矩的ZF 8速自动变速器。同时，还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。
不仅如此，既然被冠以Superleggera的名号，所以这辆“超级轻量化的”DBS使用了全新的铝合金底盘架构以及碳纤维车身面板，这与早年DB5所使用的管状框架底盘配铝合金车身面板相得益彰，也算是对经典的致敬，而正是这些尖端材料的应用使得新车的整备质量相比DB11 AMR减轻了整整25公斤！
而对于DBS Superleggera这样的一部GT跑车而言，瞬间的激昂澎湃和长距离舒适驾驶一定要做到无缝衔接。驾驭它进行长途奔袭的时候可通过方向盘上的驾驶模式选项按钮，在GT、SPORT、SPORT+模式中作出选择。GT模式是最舒适的巡航模式，在这个模式下，DBS Superleggera的自适应悬架会变得较软，过滤掉更多路面的细碎震动。
在这个小排量发动机大行其道的时代，如果说V8发动机的声音足够性感的话，那么DBS Superleggera的V12发动机带来的声浪足以称得上汹涌澎湃！
阿斯顿•马丁本无意将这辆大型GT的排气声浪打造的多么炸裂，但这辆DBS Superleggera依然捍卫着属于V12发动机的尊严。通过在方向盘上的按钮可以打开一个内部旁通阀，排气音调就此得以改变，变的更加富有层次感，更加愤怒和美妙动听，这难能可贵的交响乐足以让一票声嘶力竭发出干吼的小排量发动机汗颜，也能让驾驶者享受从未感受过的感官刺激。
更难能可贵的是这辆DBS Superleggera有着很“old school”的驾驶感受，这是在现代超跑中很难看到的，现在很多超级跑车都有着易于驾驭的特性，这可以让更多驾驶技术不那么高超的富豪们更简单的体验到速度的乐趣。但DBS Superleggera可不会轻易低下他高贵的头颅，哪怕是Jeremy Clarkson这样经手过无数超级跑车的顶级车评人都很难在辅助系统全关的情况下驾驭变得更加暴躁的DBS Superleggera。
如果你想挑战DBS Superleggera，那你大可将驾驶模式调至S+，它会让你明白当725马力完全“堆”在后轮是多么可怕的事情，想想吧，兰博基尼“大牛”仅仅“只”有700马力，那还是四驱。所以想完全解封这辆DBS Superleggera的全部实力绝非易事，它需要更高阶的驾驶技术才能完全发挥它的实力。
DBS Superleggera更像是品位人生的工具，纵然它有着令人胆寒的实力以及近些年阿斯·马丁少有的极致性能，但它在GT模式时依然可以保持那份在超跑上难得一见温文尔雅，电光石火间也能让人血脉贲张。DBS Superleggera并不孤傲，它只是会让一些没有自信的人停下走向它的脚步，而当你鼓起勇气走近它或亲自驾驶时，你就会明白它存在的意义。
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