首先，师傅会利用车床将需要的齿牙部分切削出来。
然后，他会调整车刀，对内齿轮进行切削。
由于只需要保留齿牙部分，加工起来相当简单。
只需要不断地切削齿轮内部即可。

经过五分钟的紧张工作，齿圈被顺利地切削了下来。
此时，齿圈还不能直接使用，需要固定在车床三爪盘上。

接着，师傅会利用内削刀对内齿圈进行切削加工，确保最后的内径与替换的尺寸相同。
师傅会不断调整进刀量和切削速度，以确保切削出来的尺寸和光泽度符合要求。
切削得差不多后，师傅会用卡尺测量出精确的尺寸进行比对。

为了增加拼接时的强度和稳定性，师傅还会在内壁上切削出螺纹进行拼接。
师傅会精准控制车床的转动速度和车刀的进刀速度。
这看似简单，但实际上需要多年的经验和技巧。
经过一进一出的操作，很快内壁的螺纹就制作好了。

最后，师傅还会在边缘处切削出一个坡口，方便后续的焊接。
此时，整个齿圈部分就加工完成了。

接下来，师傅会处理损坏的副轴部分。
他会将损坏的副轴固定在车床上，只需要将损坏的齿牙切削到合适的大小即可。
锋利的刀刃不断在工件表面来回切削，弄得铁屑四溅，空气中弥漫着金属的味道。
然而，加工处的齿牙也在逐渐缩小。

测量出尺寸后，师傅会在表面涂抹上蓝色记号，以方便观察切削螺纹的深度。
师傅会调整车刀的切削量，反复对表面进行加工和切削。

即使没有专用的开牙工具，经验丰富的巴铁师傅也能利用车刀切削出一个完美的螺纹。
不多时，整个螺纹就被切削完成了。

此时，就可以将两者进行组装了。
由于是用螺纹进行拼接，所以平衡度这些完全不用担心。
只需要检查边缘处是否齐平即可。
确定都没有问题后，就可以进行堆焊作业了。
师傅采用的是E7018焊条，其特点是焊缝成形美观、飞溅少、易脱渣，焊缝更有较好的低温韧性和抗裂性。

焊接完成后，师傅还会敲去表面的焊渣，并检查是否出现空焊和夹渣现象。
为了使表面看起来更加美观，还需要对焊接处的焊疤进行切削平整。
随着车刀的进刀和出刀，师傅会精准控制着切削量，并用搓刀对表面毛刺和焊渣进行打磨。
此时，整个变速箱副轴就像新的一样，完全看不出维修过的痕迹。

为这位手艺精湛的巴铁师傅点赞！