电动汽车目前仍存在一个严重问题，但这个问题在网络上从未被讨论过。
现在电动汽车的续航里程越来越长，达到了七八百公里甚至上千公里。
但如果我们仔细想一想，自己和身边的朋友，日常开车几百公里的情况并不多见。
事实上，大多数人一天的行驶距离通常只有十几公里甚至几十公里。
即使是开车一百公里，也已经算是相当长的了。
与之不同的是，汽油车包括混合动力车增加续航的成本非常低，只需增加油箱容量即可。
然而，电动车要增加续航却需要付出巨大的代价，目前最主流的方法是增加电池容量。
这带来了一个很大的问题。
比如说，你购买了一辆续航里程达到600公里的电动车，为了这个续航里程你支付了8万元购买了额外的电池。
但你日常只跑几公里、十几公里或三十公里，回家就充电。
你可能一年只有几次长途行驶，但你却要为非常有限的需求支付全部的费用。
甚至如果需要长途行驶，这个续航里程还不够用。
我认为，这可能是纯电动车面临的一个致命问题。
如果你只是在市区通勤，那么续航里程较短的电动车是最划算和高效的选择。
只有需要频繁进行城际长途行驶的人才适合购买长续航里程的电动车。
如果大部分时间都是在市区通勤，那么购买大容量电池的电动车就是一种严重的浪费！
我经常以此观点来挑战汽车制造商的朋友们，但实际上他们也没有给出什么特别有力的反驳观点。
后来，我突然想通了。
按照这个逻辑，我们通常是一个人开车，那多余的四五个座位是不是也是浪费？冬天不开空调，夏天不开暖风，这样是不是也算浪费？汽车大部分情况下只需要几马力到二三十马力就够了，那我们为什么要购买二三百马力、甚至六七百马力的车型？再说，公共交通、地铁、自行车等都是出行的替代方式，我们却选择开一辆重量超过一吨甚至两吨多的汽车，这不是更加浪费吗？我明白了。
在不影响他人的情况下，我们有权利自由支配自己的资金。
看似是浪费的事物，实际上是自由的体现。
任何美好的生活都伴随着大量非必要、非理性的支出，这并不是浪费，而是生活本身的意义所在。