与之匹配的为吉利汽车与沃尔沃共同研发的6挡手动变速箱，品质有保证，而且拥有同级最快的响应速度，传动效率高达98%。这要得益于新车的“黑科技”搭档，四驱 BSG。与此同时，博越PRO的底盘采用轻量化设计，减重25%以上。在悬架的调校方面，车辆的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆悬架。这一点在随后的车辆底盘测试中更能直接证明，用料更扎实设计更合理的博越PRO明显在过减速带和轮胎组成的坑洼路面时，拥有更稳定的驾驶以及乘坐舒适性能表现。而在底盘部分，博越PRO的底盘布局更合理，排气管采用了平整化设计。除此之外，博越PRO的底盘采用轻量化设计，由路特斯专业级底盘调校，更符合中国消费者的驾驶习惯，底盘虑震性和静音性更佳，即使过颠簸路况也不会有明显的颠簸感。在蛇形穿桩与“8”字弯科目，博越PRO更是展现了精准的转向，稳定的车身侧倾支撑力，和优美的过弯姿态。而出自于保时捷的底盘设计，也为博越PRO注入了很多运动的灵魂。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。而1.8T匹配的6挡手动变速箱则是湿式双离合变速。这辆车的操控性十分优Ixiu，我给它打满分。在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。那么本期的内容是：汽车维修的吉利博越，哪辆更值得购买。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。在底盘的结构方面，博越Pro采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。这样出色的驾控表现，不论是在城市道路，或是崎岖山路弯道等各种颠簸路面，都能轻松面对，让驾乘者更加从容面对。这里必须重点夸奖下博越PRO的底盘表现。在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，但是高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。这辆车的操控性十分优Ixiu，我给它打满分。这款好开的SUV就是吉利博越PRO，为什么说它好开呢，咱们往下瞧。在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量也是相对较大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。那么本期的内容是：又一国产SUV“降维打击”，油耗低至7L，吉利博越PRO真给力。这要得益于新车的“黑科技”搭档，四驱 BSG。与此同时，博越PRO的底盘采用轻量化设计，减重25%以上。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。这辆车的操控性十分优Ixiu，我给它打满分。与之相匹配的6挡手动变速箱采用了湿式结构，稳定性有保证。最后，还有一个好处：本次比赛的车辆，全部为吉利博越PRO油耗表现作出了决定性的贡献。而底盘的滤震表现一如既往的好，在坑洼路段时，路面对起伏颠簸的反弹速度是比较敏捷的，悬架的动作也比较积极。除变速箱有一定的改进。这样出色的底盘调校，不论是在城市道路，或是崎岖山路，博越PRO都能在保证车身拥有足够的支撑性和稳定性的同时，也不会让驾乘人员觉得车辆有异响。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。与之匹配的6挡手动变速箱，拥有0.2s极速换挡，传动效率高达97%，经济性提升高达20%。而在底盘支撑过滤上博越Pro也有一定的升级。而底盘部分的调校偏向于舒适性，对于路面大小颠簸都有比较好的吸收，在经过连续颠簸路段时，避震器对震动有着一定的抑制效果。在高速过弯时能有效的拉伸了车身的横向视觉宽度，底盘表现很稳健。这样出色的驾控表现，不论是在城市道路，或是崎岖山路弯道等各种颠簸路面，都能轻松面对，让驾乘者更加从容面对。最后，还有一个好处：本次比赛的车辆，全部为吉利博越PRO油耗表现作出了决定性的贡献。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。最后，还有一个好处：本次比赛的车辆，全部为吉利博越PRO油耗表现作出了决定性的贡献。这里必须重点夸奖下博越PRO的底盘表现。得益于路特斯专业底盘调教，博越Pro更适应中国用户驾驶习惯，带来极佳的平顺性和稳定性。这样出色的底盘调校，让博越PRO 在地面恶劣路况的征服之旅和杭州西溪湖畔山水的烂路上都能从容淡定。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。这样出色的底盘调校，让博越PRO 在地面恶劣路况的征服之旅和杭州西溪湖畔山水的烂路上都能从容淡定。这款好开的SUV就是吉利博越PRO，为什么说它好开呢，咱们往下看。这一点在随后的车辆底盘测试中更能直接证明，用料更扎实设计更合理的博越PRO明显在过减速带和轮胎组成的坑洼路面时，拥有更稳定的驾驶以及乘坐舒适性能表现。与之匹配的7速湿式双离合也非常"聪明"，升档降档非常柔和，并且在踩下油门的一瞬间，就可以感受到博越PRO动力输出非常平顺。那么本期的内容是：又一国产SUV“降维打击”，油耗低至7L，吉利博越PRO真给力。在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了8.5L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。变速箱方面，吉利博越PRO匹配的是爱信的第三代6挡手动变速箱，拥有0.2s极速换挡，换挡更平顺。得益于路特斯专业底盘调教，博越Pro更适应中国用户驾驶习惯，带来极佳的平顺性和稳定性。而1.8T匹配的6挡手动变速箱则是湿式双离合变速。博越的操控性十分优Ixiu，我给它打满分。这款好开的SUV就是吉利博越PRO，为什么说它好开呢，咱们往下看。而这里必须要要夸奖一个我在场朋友的博越PRO，它最大的亮点其实是底盘。得益于路特斯专业底盘调教，博越PRO更适应中国用户驾驶习惯，带来极佳的平顺性和稳定性。变6挡手动变速箱，档位变换速度快，平顺性也不错，同时也能承受较大的扭矩，就整个三百公里小型SUV而言，博越PRO的动力表现是令人满意的。在试驾的时候，销售顾问给我介绍说，博越PRO的底盘是由路特斯和保时捷两大豪华品牌共同设计和调教。那么本期的内容是：汽车维修的吉利博越，哪辆更值得购买。最后，还有一个好处：本次比赛的车辆，全部为吉利博越PRO油耗表现作出了决定性的贡献。这一点在随后的车辆底盘测试中更能直接证明，用料更扎实设计更合理的博越PRO明显在过减速带和轮胎组成的坑洼路面时，拥有更稳定的驾驶以及乘坐舒适性能表现。与匹配的是由吉利和沃尔沃共同研发的6挡手动变速箱，品质有保证，而且拥有同级最快的响应速度，传动效率高达98%。这里必须重点夸奖下博越PRO的底盘表现。除了变速箱的不同外，博越PRO还采用了不同的底盘调校风格，分别是：。而且博越Pro的底盘优化的十分舒适，即使是颠簸路也有很好的滤震性，NVH的表现极佳，完全不输于合资品牌。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。在试驾的时候，销售顾问给我介绍说，博越PRO的底盘是由路特斯和保时捷两大豪华品牌共同设计和调教。在蛇形穿桩与“8”字弯科目，博越PRO更是展现了精准的转向，稳定的车身侧倾支撑力，和优美的过弯姿态。在底盘的结构方面，博越Pro采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。而在底盘支撑过滤上，博越PRO 将路面的细碎颠簸完全过滤掉，同时在颠簸路面也有很好的减震反馈，使车内整体的舒适性有了进一步的提升。在底盘方面，采用的是麦弗逊式+多连杆式悬架组合。这次的博越PRO，是用了来自保时捷的底盘平台，也是来自路特斯的豪华品牌，跟领克其它的车型是一个平台。而1.8T匹配的6挡手动变速箱则是湿式双离合变速。而且驾驶的是一款超好开的SUV博越PRO，既好开，又安全，还要舒适，真的是“好智慧”的SUV。而在底盘悬架方面，全新的博越PRO配备的是前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架。这样出色的底盘调校，让博越PRO 在地面恶劣路况的征服之旅和杭州西溪湖畔山水的烂路上都能从容淡定。这款好开的SUV就是吉利博越PRO，为什么说它好开呢，咱们往下瞧。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。有一位农民大姐姐就是一款省油又耐开的车型，他就是吉利博越PRO。这要得益于博越的“黑科技”搭档，四驱 BSG。最后，还有一个好处：本次比赛的车辆，全部为吉利博越PRO油耗表现作出了决定性的贡献。那么本期的内容是：又一国产SUV“降维打击”，油耗低至7L，吉利博越PRO真给力。在高速过弯时能有效的拉伸了车身的横向视觉宽度，底盘表现很稳健。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。在底盘的结构方面，博越Pro采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。博越PRO智能四驱版，是博越家族史上又一个突破。而1.8T匹配的6挡手动变速箱则是湿式双离合变速。这次的博越PRO，是用了来自保时捷的底盘平台，也是来自路特斯的豪华品牌，跟领克其它的车型是一个平台。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。这样出色的驾控表现，不论是在城市道路，或是崎岖山路弯道等各种颠簸路面，都能轻松面对，让驾乘者更加从容面对。这款好开的SUV就是吉利博越PRO，为什么说它好开呢，咱们往下看。除前麦弗逊式和后多连杆式的悬架组合之外，吉利博越PRO还配有四轮电动随速转向功能。这一点在随后的车辆底盘测试中更能直接证明，用料更扎实设计更合理的博越PRO明显在过减速带和轮胎组成的坑洼路面时，拥有更稳定的驾驶以及乘坐舒适性能表现。除了变速箱的不同外，博越PRO还采用了不同的底盘调校风格，分别是：。而这里必须要要夸奖一个我在场朋友的博越PRO，它最大的亮点其实是底盘。这样出色的底盘调校，让博越PRO 在地面恶劣路况的征服之旅和杭州西溪湖畔山水的烂路上都能从容淡定。在蛇形穿桩与“8”字弯科目，博越PRO更是展现了精准的转向，稳定的车身侧倾支撑力，和优美的过弯姿态。与匹配的是由吉利和沃尔沃共同研发的6挡手动变速箱，品质有保证，而且拥有同级最快的响应速度，传动效率高达98%。这一点在随后的车辆底盘测试中更能直接证明，用料更扎实设计更合理的博越PRO明显在过减速带和轮胎组成的坑洼路面时，拥有更稳定的驾驶以及乘坐舒适性能表现。与之匹配的为吉利汽车与沃尔沃共同研发的6挡手动变速箱，品质有保证，而且拥有同级最快的响应速度，传动效率高达98%。在高速过弯时能有效的拉伸了车身的横向视觉宽度，底盘表现很稳健。有一位农民大姐姐就是一款省油又耐开的车型，他就是吉利博越PRO。除前麦弗逊式和后多连杆式的悬架组合之外，吉利博越PRO还配有四轮电动随速转向功能。变6挡手动变速箱，档位变换速度快，平顺性也不错，同时也能承受较大的扭矩，就整个三百公里小型SUV而言，博越PRO的动力表现是令人满意的。在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路上则能够达到6.2L左右。有车主这样评价过：买一台博越PRO相当于花499元的保养费，相比起同级别的轿车，它的确在养车成本方面要低太多。变6挡手动变速箱，无论是换挡逻辑还是档位的切换速度都表现的比老款出色。得益于路特斯专业底盘调教，博越PRO更适应中国用户驾驶习惯，带来极佳的平顺性和稳定性。有车主这样评价过：买一台博越到现在总共开了有27000多公里。那么本期的内容是：博越PRO上市就被骂“最值得买”，月销量均破万，油耗7.2L，热销值飙升。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。最重要的是，在能耗上，我平常开车大致是在城市内里跑，在车流量大的街市里，能耗达到了9.0L，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。而且博越PRO底盘经过路特斯和保时捷两大专业团队调校。在悬架的调校方面，车辆的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆悬架。在城市道路行驶时，博越PRO的底盘可以兼顾舒适性与运动性，但也不至于摇摇晃晃。有一位农民大姐姐就是一款省油又耐开的车型，他就是吉利博越PRO。在高速过弯时能有效的拉伸了车身的横向视觉宽度，底盘表现很稳健。
