对于汽车有了解的朋友们来说，可能会发现不同车型上轮毂螺母的数量存在差异。
一些大型车辆或重型载货车上的轮毂螺母可能多达七八个甚至更多，而一些小型车辆则可能仅有四颗。
至于那些竞技专用的F1赛车，基于其特殊的设计需求和竞技性能考虑，它们只使用一个轮毂螺母，在美学上别具一格。

那么，汽车上轮毂螺母的数量是如何确定的呢？为什么公路汽车制造商倾向于使用多颗轮毂螺母而不是单颗呢？

汽车上的轮毂螺母

首先并不是轮毂螺母越多安全性越高，汽车出厂前都是会经过严格的疲劳测试、台架测试、道路测试等测试项目的，所以无论是4个螺母还是5个螺母都不会影响行车安全！
像F1为了更换轮胎方便仅用1个螺丝，但是极速跑300多公里每小时也是绝对安全的。

为什么我们在普通的公路汽车上却看不到单颗轮毂螺母的呢？

这是因为单颗轮毂螺母必须承受整个车轮的重量(而非4个或5个分担重量)，拆卸/安装单轮锁所需的扭矩高得令人难以置信。
这意味着，如果你要给一辆装有单颗轮毂螺母的汽车换胎，但没有电动工具可用时，你就会很心塞，且单颗轮毂螺母的汽车需要定制电动工具，这将又多一笔额外开支。
相比之下，配有多个车轮螺母的汽车就没有这样的问题，因为大多数轮胎店都有指定的工具来处理它们。

虽然单颗轮毂螺母的想法在美学上很有吸引力，但在安装时需要更加小心和精确。
如果它安装不正确或者扭得不够紧，而当你开车的时候，轮子就会脱落。
以F1赛车为例，最熟练的技术人员和维修站工作人员安装车轮也可能把中心轮锁安装错误。
普通轮胎安装工人不会像F1赛车维修人员那样熟练和精确，他们必须处理更为常见的车型。
如果有多个轮毂螺母的话，如果其中一个出现故障，至少还有其它几颗轮毂螺母作为备用，可将车轮固定到位。

这就是为什么公路汽车制造商倾向于使用多颗轮毂螺母而不是单颗的原因。
显然，在制造赛车时，最终目的是速度、减重和赢得比赛。
这与公路汽车形成对比，公路汽车需要考虑成本、耐用性和使用寿命。

汽车上的轮毂螺母

• 轮毂螺母越多,车未必就越高档。
轮螺母越少,车未必就越低档。

• 轮毂螺母多少与车型、车重量没有必然直接的关系，与力学原因有关。

• 轮毂有多少颗螺母,主要看螺丝机构、轴向力、螺纹扭矩、螺纹摩擦系数、端面摩擦系数、端面扭矩等等。

• 按照国家机电部制定的通用紧固件检测办法一样,轮毂螺母也可等同于GB52六角螺母的检测方法和误差标准。