视频显示，车辆撞击后不断冒烟，一位路人试图打开车门但均以失败告终，随后找来灭火器对车辆进行灭火处理，这才让火情得以遏制。

据了解，车内被困人员已被救出。
不过截至发稿前，一汽丰田官方并未对此事故进行回应。

值得一提的是，这是近期以来，丰田旗下车型发生的第二起碰撞后车门锁死的事件。

7月28日，雷克萨斯（丰田旗下高端品牌）在高速路碰撞后发生事故，车头损毁严重，前排安全气囊弹出。
但事发后车辆车门全部锁死，导致车内人员被困。
路过的好心人集体营救才将前排2名被困人员救出，遗憾的是，后排1名人员不幸遇难。

而对于雷克萨斯LM这起事件，官方在发布“配合相关部门积极调查”的声明之后也没了消息，事发的原因是人为误操作还是产品设计缺陷，官方也没有最新的说法。

车辆发生碰撞，气囊弹出，车内人员第一时间是想办法逃生的，但在如此紧急的情况下，卡罗拉、雷克萨斯LM这两款车的全部车门都无法打开，对乘员的生命都没有提供安全保障。

如此看丰田所谓的工匠精神，是不是有些戏谑呢？事实上，不只是上述两起事件，再往前看，今年3月份与去年1月份已发生过类似事件。

今年3月份，雷克萨斯ES与领克03+正面发生了碰撞，双方车头均受损严重，车内安全气囊爆开。
但雷克萨斯ES主副驾驶车门同样无法打开，导致主副驾驶人员被困车内，甚至有路人多次尝试用铁棍将车门撬开也没能打开，最终等消防人员到场后才将车门成功破拆。

试问如果这起事故出现类似雷克萨斯LM那样的情况，等待消防人员来拆车门，被困的人员还有多少的机会？

去年1月份，卡罗拉也出现了碰撞后车门无法打开的情况。
当时媒体正在对卡罗拉跟速腾进行对撞的碰撞测试。
测试中，卡罗拉与速腾以64km/h的车速进行50%偏置碰撞。
碰撞后，卡罗拉车门没有自行解锁，而速腾的车门则可以轻松打开。

上述事故的几款车，有价值200万的雷克萨斯LM，几十万的雷克萨斯ES，十几万的卡罗拉双擎。
价格不同，配置不同，但撞车后均打不开车门，对人员造成的安全威胁是相同的。

这也不得不让人对丰田车的安全设计理念产生质疑，难道碰撞后车门锁死是丰田车的通病？

正常来说，只要汽车发生撞击并且弹出气囊之后，车门锁应该自动执行解锁的动作，以确保外部救援人员可以顺利施救，无论价格几百万还是几万的车，这样的设计才符合安全逻辑。

但接连事故的发生，都间接证明丰田车有着不合格的安全标准。
不仅如此，丰田非但没承认这一点，反而在用户说明书上“模糊”自身的责任关系。

以雷克萨斯LM相关的说明书为例，其在“碰撞检测门锁解除系统”中说明，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。
但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

一般来说，轻微碰撞情况下，是不会触发安全气囊装置的。
而发生的事故中，安全气囊悉数弹出，证明车辆确实是受到了强烈撞击，但车辆还是无法解锁，这又怎么解释？

另外在说明书上表明将车门能否解锁根据撞击力度或事故来决定，这样的说法是不是给事故的原因留了很多的解释空间，好给自己留后路，撇清关系？

对于公众而言，更在意的是真相，但或许是丰田系列的车在国内卖得太好，这个品牌便有了傲娇的资本，所以在事故发生后，除了声明配合调查以外，其他方面没有太多的作为。

在51君看来，丰田在处理事故的态度上都不够人性化。
也许对车企而言，随着时间的流逝，一切都会归于平淡。
但对于千千万万的用户与家庭来说，伤痛是无法抹除的。
不查明真相，就意味着车辆仍存在安全隐患，难道丰田就是如此轻视国内消费者的生命吗？！

事故的发生难以避免，但最基本的安全保命系统都设计不好的话，车企造的就不是车，而是一个“牢笼”。
对于丰田旗下设计有缺陷的车型，厂商还是尽快拿出态度，召回解决。
切勿辜负了国内消费者的信任。