在委内瑞拉首都加拉加斯郊外，有一条专门的“修车街”，街上有很多流动修车工，以相对实惠的价格为有需要的车主提供服务。
虽然不少摊位上并没有成套的修车设备，但这些流动修车工却可以帮忙解决补胎、换车灯等问题。

加拉加斯的“修车街”

很多车主都对这些流动修车工的工作感到满意，“速度快、技术不错、价格便宜”是这些流动修车工的优势。

亚历山大·卡拉巴洛是加拉加斯的街头修车工之一。
在多年前的一次修车经历中，他发现修车行的收费甚至高达购车价格的一半，因此，他决定钻研修车技术。
如今，他已经成为一名熟练的修车工。

街头修车工亚历山大·卡拉巴洛正在工作

卡拉巴洛表示，委内瑞拉的旧车数量庞大，修车需求也很大，他擅长修理燃油泵、喷油嘴等配件，还能做一些提高发动机燃油效率的工作。

“现在我每周有很多顾客，我还提供个性化服务，如果顾客的车在高速路上发生故障，我就赶到现场去帮忙。
”

卡拉巴洛说，他的修车价格比修车行便宜不少。
例如修理一个发动机，他的收费在200美元左右；但修车行的费用大概在600-800美元，而且还不包含零部件费用。

卡拉巴洛的业务很繁忙，每周要帮人修车6到8次。
不过，他在工作中也遇到不少困难，比如零部件的购买问题。
有时他会让顾客先买好零部件才会同意修车。

卡拉巴洛的修车工具间

街头修车工给不少车主带来了便利，但由于委内瑞拉不少汽车的使用年龄已经超过20年，业内人士担心，这种不规范的修车行为可能会增加交通事故的风险。

委内瑞拉汽车产品制造商商会主席奥马尔·巴蒂斯塔说：“在委内瑞拉，汽车平均年龄达到22年。
其中有73%的车子使用时间超过15年、20%的车子使用时间超过10年，仅有7%的低于10年。
这么长的汽车使用时间意味着车子容易产生事故，加上一些人使用质量欠佳的零部件进行非正式的修车活动，这是一个令人担忧的潜在风险。
”

委内瑞拉汽车产品制造商商会主席奥马尔·巴蒂斯塔接受总台采访

由于受美国多年制裁、当地经济状况不佳等多重因素影响，委内瑞拉本国的汽车产业链受到严重打击，不仅新车产销量大幅下降，汽车零部件供应也面临困难。

委内瑞拉汽车行业组织发布的数据显示：2007年，委内瑞拉新车销量接近43.8万辆；到2023年，新车销量仅为7000辆左右。

其实，在美国的制裁影响下，街头修车工才成了不少委内瑞拉车主的无奈选择。