所以目前传统车企的密封条的材料物理化学力学性能都能过关，经常是在汽车装车后发现大量与断面造型上导致的诸多质量问题，需要重新修模开模，造车主机厂成本上升，这里一方面是主机厂的技术人员年轻经验不足，另外也有零部件企业有意而为，为了弥补报价时低价竞争而埋下的设计伏笔，等着你出错，我收费。
其实汽车的各区域密封条都有各自的断面特点，必须要了解的基础知识。
行李箱密封条与门洞密封条相似，主要起密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状 态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶， 基体部分考虑到装配性，采用邵尔A 75度左右的EPDM密实胶+钢骨架材料组成。
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密封条断面在设计过程中，要保证：
考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有1〜2mm的间隙；
密封条披风与护板要有一定的干涉量以3〜6mm为宜；
考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有1mm的间隙，也可为以后增加密封胶 留空间；
考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有1mm的阶差；
密封条的小角与侧围外钣保持足够的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；如果此 处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥发 气味，对车内的空气环境造成不利的影响，且增加成本；
密封条的压缩量以1/2泡管高度为宜；考虑到装配性，密封条的插入力最好小于40N/100mm，以利于工人装配；保持力最好 大于80N/100mm;由于保持力与插入力互相矛盾，因此需权衡之后进行定义
