与小型车一样长（仅 408 厘米），它是最短的吉普车：比它的“姐妹”Renegade 少了 16 厘米。风格肌肉发达且比例匀称，非常成功。Jeep Avenger易于操控，拥有舒适的座椅和悬架，可有效过滤粗糙的路面。目前它只是前轮驱动（4x4，一种插电式混合动力车，带有驱动后轮的电动机，将于 2025 年初交付），但它可以轻松地远离沥青，这也谢谢三种越野驾驶模式。 1.2 涡轮增压发动机平稳且准备就绪，在低转速时会稍微振动，但可与具有精确换档的六速手动变速箱配合使用。
如果您想要自动变速箱，则必须选择 1.2 轻度混合动力版本：它仍然具有 101 马力，但对三缸发动机进行了显着更改（包括链条分配而不是齿形带，以提高可靠性）。抓地力安全，制动性能出色。如果需要，Jeep Avenger 也是电动的（156 马力）：批准的平均续航里程为 400 公里。测试中的Summit是最贵的：它并不便宜，但相当丰富，因为它标配了自适应巡航控制、盲点监控和后置摄像头；然而，只有单个区域并且没有后部通风口，自动“气候”。
实用且设计精良
仪表板和控制装置所有的塑料都是刚性的，但制作精良，并经过造型师的出色工作而增强。 Summit 仪表板配有缎面嵌件和环境灯，可根据需要配置颜色。这一设计并没有以牺牲实用性为代价：Jeep Avenger有很多储物格（变速杆前面的储物格集成了手机充电板），并且控件设计得很好，从方向盘上的控件开始，气候”。稍稍隐藏的方向盘左侧有用于调节光束高度的轮子以及用于管理可除霜挡风玻璃和 HDC 下坡速度控制的按钮。
舒适性座椅轮廓优美且柔软：标准配置可加热，并配有乙烯基内饰和（中间）技术织物。调整是手动的；安全带附件不是很舒服。后面，Jeep Avenger即使放在相当平坦的沙发中央也很舒服；窗户很大，相对于外部尺寸而言，可用空间确实很好。遗憾的是天花板上的把手、空调通风口和后门上的口袋都不见了。只有一个 USB-C 插座用于为智能手机充电。
后备箱Jeep Avenger的装载区呈方形，可通过电动后挡板进入，这在小型车中很少见；也可以通过将脚穿过保险杠下方来打开它。包裹架下方没有太多空间，但通过降低底部（9厘米），可以容纳两个手提箱。包包挂钩很实用，但只有两个，而且装载门槛也不算太高（离地73厘米）。当沙发倾斜时，没有不舒服的台阶。
动作敏捷，喝得不多
在城市里驾驶位升高有利于交通管制，停车也方便：车子短，前面和侧面也有距离传感器，还有180°后视摄像头（不管是不是图像有颗粒感）。离合器很轻，1.2的响应迅速，对钢轨和坑洼的吸收也很好。低油耗：15.2 公里/升。
出城的话，如果你愿意的话，还有运动模式，但变化不大。无论如何，三缸发动机都能迅速启动，并且转向具有适当的重量。该车在转弯时的平衡性良好，拥有校准良好的控制装置和均匀的响应。而刹车的力量是保证；然而，踏板响应有点松软。几乎21公里/升，不错！
在高速公路上，噪音有点太大，但除此之外，舒适度还是不错的。吉普复仇者很稳定，并且作为标准配置，可以依靠车道居中和自适应巡航控制系统。 1.2 变速箱在 6 档时速为 130 公里/小时时，转速仅为 2700 转/分；然而，在减速之后，即使没有换到第五档，它也会以谨慎的姿态加速。在 130 公里/小时时，空气动力阻力会受到一点影响：13.5 公里/升。
优点控制一般来说，它们实用且直观：甚至显示屏上的触摸控制也经过精心设计。
舒适性悬架非常适合该类型的汽车；隔音做的很到位，除了有一些沙沙声，座位又宽又软。
刹车Jeep Avenger 的制动距离非常短：它比许多非常快的跑车表现得更好。此外，该系统能够很好地接受粗暴的处理。
驾驶它从第一刻起就令人信服，并具备此类汽车所需的所有品质：易于操控、随时可提车并配备了成功的变速箱。
缺点空调它是标准的自动功能，但只有单区域，并且没有专门用于沙发上的通风口（在一些竞争对手中也有，它们也提供双区域）。
天花板把手前排乘客只有一个：太少了。
后隔间在您身后只能指望座椅后面的两个口袋：柜子里的隔间和车门上的口袋都不见了。
1.2 的振动闲置时，1.2 会产生一些晃动。然而，停止和启动限制了您在发动机运转时静止不动的情况。
