这一辆车也是过来更换一个气门室盖，机油散热器底座漏油了，换两个密封圈，气门室盖也是漏油的。因为这辆车是13年的车，公里数也是15万公里左右，把正时链板做一个预防性整备，把正时链板也一起换了。这辆车不烧机油，所以不烧机油气门油封就不用换的。一会就跟大家彻底的做一个分享。
为什么N20发动机的正时链板行驶15万公里容易断？反而像以前的车辆N46、N55、N52这些车型行驶30万公里或者40万公里，正时链板反而不断。这边地上就是拆掉的正时链板，看一下。为什么正时链板有黄色的？我这边黑色的有两种，跟大家说一下。
·黄色的是进口车型的正时链板，进口车型的正时链板的使用周期是12-13万公里，断的比较多。
（图片来自网络侵删）
·像这种黑色的是国产华晨宝马N20发动机装的，看一下为什么N20发动机正时链板容易断？
→首先看一下第一个点，N20发动机正时链板这个口断的特别多，这边很薄。
→再看一下这边，这边是改进的，这个就很厚，厚度明显不一样，这边就是很薄的口，所以它容易产生断。
→再看一下正时链板，头上面的这一截也是不一样，也是改进的。
所以像以前N20发动机正时链板为什么容易断？断的原因就是正时链板设计缺陷，设计薄了之后容易产生断。所以这一辆车今天一次性整备到位，不然如果是不懂的单独换个气门室盖，开着开着开个1万公里或者2万公里，正时链板又断了，得不偿失。所以今天一次性整备到位，让这辆车再安安稳稳继续行驶10万公里。不会产生任何漏油的问题。
对于宝马的N20发动机，你还知道有哪一些设计不足的通病？评论区留言讨论一下。我是修宝马小罗，每期为你们分享一些宝马养车、用车的专业知识。宝罗宝马专修。
