其实，这主要是跟日系发动机的工艺有一定关系，日本人在安装发动机零部件的时候，都是在低温条件下进行的，这也主要是考虑到了热涨热缩的问题。
现如今，已经很多车企都在向日系车学习。
不过，一般的维修店以及4S店都是不具备这个安装条件的。
暂不说技术过不过关，连维修的环境条件都不具备，自然无法将其恢复如初。

正因为这样，日系发动机在拆开后，就会影响到后期使用寿命，相当于被毁了！
确实，有时候我们不得不佩服劳动人民的智慧，他们可以通过潜力甚至暴力来拆卸发动机。
但日系发动机的难点不在于如何拆，而是难在怎么恢复原厂状态。

当然，我们也可以理解为正是因为日系发动机的维修难度，让很多小问题被维修店、4S店乃至消费者忽视。
因此才有了几十万公里不大修的名声。

相比之下，大众发动机维修的情况就很普遍了，难道大众发动机就不是在低温下安装的吗？

前面已经说，日系用的这种方法很多车企都在学习，作为汽车界大佬的大众，自然也用了低温安装工艺。
不过，大众发动机因为工艺以及设计问题，导致故障率远远高于日系发动机，大多开个十万公里后就会出现烧机油漏机油等问题。
正因为问题常见，维修工维修起来也是轻车熟路，更加有经验。
所以，大众发动机的维修才那么常见的，加上大众发动机用久了本身就会存在一些问题，修一修总比不修好吧！
而日系发动机对于维修工来说，结构组装不是那么熟悉，一旦出错就需要自己赔钱，这种高风险的事情还是少干为好，不然钱没挣到，还倒贴多亏啊！