今天来了一台大众途观，既普通又特殊；普通是因为途观烧机油，他不是天经地义的事情吗？特殊在于，这台途观是内蒙来的，蒙B！
包头的车子。

为什么这么远跑来修车呢？因为信任！
车主的信任对于我来说，那就是责任！

早上八时许，硬着朝阳（年轻人早上都是硬的，可不能软，我们是富有朝气的年轻人，我说的是精神，别想歪），内蒙车友的途观到店，车子行驶了一千多公里来我这里大修发动机，我的内心是无比的激动和欣慰。

实表公里数！
激动地是，我的事业居然连祖国另一边的内蒙车友都知道了，欣慰的是，这几年的不懈努力钻研烧机油技术，终于得到了大部分车友的认可。

按照国际惯例，先测试负压……就像你进医院检查，好不好都要先验血验尿验粑粑……当然了，我不是说医院的做法不对，毕竟检验过之后很多问题可以提前发现。
这里的负压比较低，属于严重不合格，废气阀肯定坏了。

车辆信息透露出来几点：1、车子是2011年的，排量是1.8T，属于老款原型途观而不是小改款PA版本；2、车主一直用无水防冻液，据说车买回来就直接换了，所以我们也只能配合车主原来的做法，继续使用无水防冻液。

读取故障码和数据流，翻译成人话就是节气门太脏了，气门积碳比较多……链条数据没毛病，但是估计这车链条是有缺陷的那批，所以无论有没有毛病都得换成改进版的。

说时迟那时快，小哥已经直接上手了……两个小哥左右开弓，一个搞左边一个搞右边，主打的就是一个效率。

请不要误会，这不是机油……而是放下来的无水防冻液。
是不是很黑，我直接告诉你，不但黑，还有一股恶臭……所以这次大修得把防冻液换掉，估计水道还得清洗。

举升机举起车辆……准备分解底部的东西。
对于治理烧机油，我们讲究的从问题根本出发，直达病灶，一次性永久解决烧机油，而不是泡点药水糊弄糊弄车主。

放掉脏机油……从放出来的机油来看，油品应该不错，为什么呢，因为好的机油，哪怕是放掉，都是一下子射出来的，流动性非常好。
我见过有像芝麻糊一样放出来的机油，你懂得。

因为是四驱的车辆，所以要先断开差速器……用我自制的专用工具撬开差速器……这里要说一下，这款车的变速箱是小日子的，花键插入类型，一旦生锈，就很难拆出来。

没费多大力气，发动机就搞出来了，不是说作业简单，而是我们的小哥已经驾轻就熟，不就是拆个发动机嘛，哪有现在相亲难度大呀。

车主在一边不禁啧啧称奇，感叹我们的效率。
我则顺势装了一个不大不小的13，笑着拽文道：无他，唯手熟尔。
[呲牙]

这个就是掏出来的发动机，乍一看挺干净的呀，没有漏油漏水，不知道的人以为这机器再正常不过了，我要给这么正常的机器做手术，岂不是要被人骂奸商？？

顺带着一些小插曲，发动机支架和变速箱支架因为长年累月被机器压着，已经压扁塌陷了，我们问了车主，要不要换，车主果断表示，必须换！
因为此刻我们就收一个材料费，顺便帮忙带掉了，如果以后单独想换，还要再掏一笔工时费。

人要倒霉，放屁都砸脚后跟，在拆排气管的时候，其中一个螺栓因为常年高温炙烤已经脆断，拧的时候直接就嘎嘣脆了……当然了，这不是我们小哥的错，因为螺丝拧出来，是不需要承担任何责任的。

螺丝断了就断了，拿掉涡轮增压器，到时候我有办法处理这个问题，取断头螺丝这种小事情，对我们来说就是毛毛雨。

车主大哥绝对是个讲究人，钢圈有刮伤的他都不放过，要求一次性修复掉。
你以为我这里只能修发动机？你太草率了，我这里啥都能搞，当然了，是和合作单位配合的。
如果你什么事情都要自己做，那你就是小农思想。

拆掉废气管，机油顺着废气阀里面流淌出来……这个地方有油是正常的的，但是油太多是不正常的，凡事都有个度有个量，过了量那就是不正常的。

拆掉进气歧管，这玩意千万不要坏，坏了就是一千多，一顿满汉全席的钱就没了，幸运的是，这台车没坏。
不过今晚我肯定要请内蒙大哥吃饭[呲牙]

拆掉链条上下盖子，得出两点结论：1、机油用的不错，发动机里面很干净。
2、链条还是老版本的，必须要换。

仔细看看这个链条张紧器，06H的，属于早期有缺陷的版本，无论眼下好不好，最好一次性换掉，所有隐患都要扼杀在萌芽状态，等事发东窗的时候，就来不及了。

进气门的位置永远是这么多积碳，这个是没办法的事情。
缸内直喷的发动机，汽油直接喷入气缸，无法洗刷气门。
双喷射的会好一点，但是也有积碳，所以这个地方要定期清理，一般五万公里左右清理一次吧。

奇迹呀！
这么老的水泵，居然还在用，车主说了，这个就是原车水泵……不过已经开始漏水了，能坚持这么多年很不错了，趁机一次性给他换掉。

凸轮轴瓦架还是德国的，好东西呀。
我最近比较烦恼的一个事情就是，现在国产原厂的凸轮轴瓦架，感觉越来越不耐磨，好像是代工厂家换了，真伤脑筋。

拆掉气门室盖……哇塞，发动机里面比我脸都干净，当然了，也比我兜干净。
哥哥我兜里从来没超过50块钱的，因为钱都去嫂子那里了。
那么也别笑话我，中国老爷们不都是这样的嘛，但是不要误会，没有怕老婆的男人，只有尊重老婆的男人，叶问说的。

拿掉气缸盖之后，又让我看到了一个值得迷惑我一个世纪的难题……这车活塞顶部居然没积碳……

不是我乱说，你们自己看，活塞顶部可以看到金属的本质，薄薄的黑黑一层这个每个车都有，那种像锅底灰一样的积碳，根本不存在。
那么问题来了，究竟是车主一直用燃油添加剂，还是洗过缸内积碳？？

仔细看气缸壁上是不是有两条环形的横线……想不像某种液体液面停留过的痕迹？那有没有可能是做过免拆治理……哦，不对，车主说没做过。
那有没有可能是洗过缸内积碳，泡过药水呢？？

断开发动机和变速箱……这个09M的六速变速箱非常的稳定耐操，我在想，如果爱信能给大众提供一款8AT的变速箱，再配合现在的三代EA888，估计大众车能卖爆仓！

撬开油底壳，发动机里面真的是太干净了，那么又一个问题，烧机油究竟是设计问题，还是车主自己的使用问题呢？

怀揣着这样的疑问，我们继续拆，拿到大油底壳……答案需要自己去揭晓，世界上没有这么多十万个为什么，把什么答案都交到你手里。

这个就是传说中的曲柄连杆机构，翻译成人话就是活塞、曲轴、连杆组成的一个机构，可以把活塞往复运动转变成曲轴旋转运动。
如果你能学会往复+旋转的电光毒龙转，你还修什么车呐~~（我说的是武功，不要想歪）

拿掉曲轴……曲轴成色也很好，没有任何磨损的痕迹，机油用的是真好呀~~

这个皮带是必须要换的，已经开始有开裂的迹象，车主表示，必须换原厂的。

各种瓦……都有轻微的磨损，这个是正常现象。
很多修理厂修车是不换瓦的，毕竟那些低价用引流的非常注意控制成本，但是我们这里，瓦必须要换，而且还要给你升级成带涂层保护的那种。

挨个捅出活塞……各位，最主要的答案就在这里，这款车活塞和活塞环设计本身有毛病，你不换这个东西，根本解决不了问题。

四个活塞，各有毛病。
两个活塞活塞环对口，就是一二两道气环对口，造成严重的曲轴箱窜气。
一个活塞磨损，一个活塞拉伤……这样的情况，你有必要去做免拆治理烧机油吗？免拆治理这种奇葩的修车方法，也就只发生在本朝这片神奇的土地上。

止推片已经严重的磨损，这玩意是卡住曲轴不让其前后窜动的垫片，一旦磨损，曲轴就会前后窜动，既然大修了，就必须要换新的。

再观察一下气门，气门杆子有磨损吧，一条一条的印子……还有黑色的气体熏上来，所以说这个气门是肯定保不住了。

再看气门导管间隙，矿量不是一般的大，完全没有少女般的紧致，松弛如大妈（我说的是皮肤，你别想歪），气门导管间隙大也是导致窜起熏黑气门杆子的原因，所以气门导管必须要换。

让阿波师傅把东西给我拉走，今天来的是他徒弟……啥意思，瞧不起我？？开玩笑的，哈哈。
气门导管交给他全部换掉，我用的是天然气的导管，质量很好，价格也很贵，不过修车最好不要太抠门，不然修不出好车。

镗缸我们就不镗了，气缸壁抛光一下算了，但是气门导管必须要全部换掉……这图是阿波师傅给我拍的……你说阿波师傅一年赚我这么多钱，怎么手机都舍不得换个像素好一点的，算了算了，中年人都比较节约，大家凑合着看吧。

好了，东西给我拉回来了……不过拉回来的东西不能马上用，这个只能算粗加工……

我自己还得洗洗清理打磨一番，犄角旮旯里面的污垢和残留的胶水，都要处理干净，又是一个多小时……

为了给内蒙大哥省点油，我们打算用三代EA888的活塞，但是有个棘手的问题。
大哥的车是最老的EA888款式，活塞销是细销，21MM。
但是三代活塞配用的是粗销活塞，23MM。
不配套，怎么办？

看看，连杆小头孔只有21MM，粗销和细销放一起比，粗细差很多，粗销子塞不进小孔内；所以说，只能换大头连杆……这样，又增加一笔连杆的费用。

无论你是远道而来的客人，还是本地的车主，你们的车我都当自己的车修。
所以配件一律用好的，大瓦使用带涂层的三代机的瓦。

每一道瓦涂抹组装油……组装油可比机油贵的多，为什么我们还坚持用贵的呢，因为这可以保证你冷车第一次启动的时候，又充分的保护不磨损机件。

按照30牛米的力矩，拧紧机油喷嘴螺丝……

止推片和大瓦螺丝都是全新的。
修车贵有贵的道理，抠有抠的隐患……刘团长是我们汽修界学习的保养，所以我这里修车，只负责给你解决问题，在合理范围内替你节约成本，但是抠抠搜搜的车主，趁早另请高明。

60牛米+90°拧紧大瓦螺丝，每个螺丝都用油漆笔划过标线，绝对不会漏，角度也绝对标准。

这个就是三代EA888的82.435的小活塞，这个是1.8T的版本……2.0T的是82.420的版本。
13款之后的机器，本身是粗销的可以直接用；13款之前的要多换一套连杆。

气门、气门油封、铝合金三通、原厂火花塞……连同已经换了气门导管的气缸盖，将会组成一个强化版的缸盖，有助于彻底解决烧机油。

连杆小瓦我们也用带涂层的瓦，凡是有最好的，我肯定给你选最好的，除非有些抠抠搜搜的不要好的车主，那我也没办法。

挨个捅入活塞……

连杆螺丝按照30牛米+90°的标准拧紧……

排气门气门导管原车是镍铬铁的，现在换成硅锰铜的，高含量那种，天然气车专用，这样一来，你车报废了，这个地方都还好好的。

气门弹簧我们用的是进口的气门弹簧，不是我崇洋媚外，而是国产的真的会断，当然了，你要不想换也可以，断了不能怨我，这是一个概率问题。

安装好气门油封和气门弹簧……说真的，国产弹簧生产厂家你可长点心吧，就因为你的材质不过关，多少EA888车主顶烂缸盖顶穿活塞……唉，劝你做事情多积点德吧。

安装平衡轴……冷冻+研磨里面的轴套+机油润滑，就可以轻松插入，不需要硬敲进去。

清洗完需要打胶的平面，我们家的好化油器清洗剂比喝的都快，但是我一点不心疼，因为只有清洗干净的平面才能彻底密封。
胶水嘛，5970的胶水如何，大部分修理厂都舍不得用5910的，而我们用的是5970的，够不够奢侈。

安装好大油底壳，这样安装出来的机器，绝对不会漏油……

安装曲轴后油封，大众奥迪的硬质四氟油封，我就没见过有漏油的。

油底壳打胶、机油油位传感器更换密封圈，然后扣上油底壳……

人多力量大，七手八脚的上螺丝，当然了，最后紧的时候是一个人紧，你可以放心，不会漏掉的。

水泵皮带换原厂全新的，一次性解决嘛，绝对不能含糊……

安装好飞轮盘，飞轮螺丝必须涂螺纹胶，至于为什么上一期已经做过科普了，这里就不说了。

完美对接发动机和变速箱……

爆震传感器30牛米拧紧……

水泵使用进口大众配套的三片树叶的版本，比国产原厂的更加耐用……

全新的原厂气缸垫铺设到位，把强化后的气缸盖压上来……

60牛米+90°拧紧缸盖螺丝……

安放好凸轮轴……

各种密封垫都换成奥迪原厂的，我个人感觉奥迪的似乎更加耐用一些。

依旧使用5970的胶水给气门室盖打胶水，合上盖子的一瞬间，感觉就像大楼结顶了。

安装好水泵和散热器，边上的各种水管到位……

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

徒手推入凸轮轴瓦架，30牛米拧紧三位四通阀……如果这样操作，凸轮轴还是有瓦架有摩擦声音，那就只能继续更换瓦架，直到没有声音为止。

安装刹车真空泵……

链条系统全部到位，开始装外面的盖板……

进气歧管外表面已经刷的犹如全新一般，这个是形象问题，就好比我很帅，但是我每天很邋遢，姑娘看了也不喜欢是一个道理。

使用专用工具安装曲轴皮带盘，这个皮带盘有些人装的时候会装歪，需要一点技巧，如果歪了就可能会顶气门。

废气阀必须使用兄弟我自己专利的废气阀，内置撞凝机构，在原厂旋风分离的基础上双重分离双重保障。
当然了，如果你的车因为物理损伤导致烧机油，那么换这个阀是没用的，所以你下单之前考虑清楚。

气门室盖顶部的几个堵盖也换新的，修车嘛，就要彻底，这个不换那个不换，有些人以为这是替车主省钱，在我看来，那是在替车主埋祸根。

还记得先前凝断的涡轮的断头螺丝吗？我们让本地的电焊阿猛哥给我电焊取出，回来之后我自己再理一下螺纹，换一根新的涡轮螺栓和螺母，问题就解决了。

机油压力传感器分高低压，蓝色是高压的，之所以换是怕某一天万一高压的击穿了，那不是漏油而是飙油[捂脸]，车又是内蒙的，我总不能去内蒙擦屁股善后吧。
同时原车的塑料双胞胎水管我们给他换成铁的，这辈子都不会断了。

拆下来的分动箱装回去……记得涂抹一点黄油，如果下次锈死在里面，下次拆的师傅肯定要骂娘了，上次哪个XXX装的。

发电机皮带是大众原厂的，尺寸是6PK1117……用个十万公里肯定没啥问题。

这发动机基本上是总装完毕了，看着特舒服，干干净净的，属于干净、利索无异味那种，很健康。

平台上很多说5000块钱大修EA888的牛人，我不知道他们是怎么做到的，这连我的成本都不够，唉，只能说精神病人思路广、脑残儿童欢乐多……只有这帮人想不到的，没有这帮人做不到的，我算是服了。

最后查漏补缺一下，就等着把这个神奇的发动机塞回机舱里了。

发动机和变速箱支架垫先前说要换掉，我们这里用的是建新的，也就是现在的大众配套厂家，变速箱支架垫升级成了带液压的，更加平稳舒服。

慢慢沉下车身，发动机进入机舱……两者慢慢融合……

元宝梁上的一些附件趁机更新，比如稳定杆、各种衬套……此时不换，以后你要换，代价就大了。
把副车架顶回去……

不好的减震器都换掉，缓冲块换成牛筋的，这辈子都不会烂了……

修复好的轮毂终于拿回来了……你要说是谁翻新的？我直接告诉你，是保险公司配套的翻新厂家搞的。
以前保险公司赔都是赔新件，现在保险公司赔都是给你修补……不过倒是催生了零配件的再制造行业，也算是因祸得福吧。

车主要求更换刹车油，我们用的是一汽奥迪的刹车油，其实和大众的是一样的。

我们换刹车油，都是足量的。
不是放几滴出来给客户看一下装个样子，所以才会有今天的口碑和信誉。

接驳管路和线路……细心的车友肯定发现了，防冻液水壶换新的了，之前哪个被熏黑了，车主是个完美主义者，换新的吧。

加注黑钻美孚的全合成机油，这是我唯一看得上眼的大众旗下的全合成机油，大众奥迪很多车我都用这个机油。

现在倒进去的是什么？是无水防冻液，但是是相对比艾文差一点的，为什么呢？因为之前水道里都是黑色的东西，我们打算给他洗一下。
虽然差一点，但是无水防冻液的价格你们是知道的。

顺利启动车辆，一股蓝烟出来，不知道的还以为到了狮驼岭……[呲牙]

此时的发动机润物细无声……EA888的机器，多少有点“哒哒哒”的声音，但是有个别零配件配合间隙好的车子，声音特别轻柔，这台车就是属于这种。

因为是1.8T的车子，我们用的是中等负压的废气阀，在-45左右……其实用高负压的也没问题，但是有条件的情况下，还是和2.0T的区分一下吧。

加注冷媒……

更换汽油滤芯，这个是车主特别要求换的……

哇，好干净的变速箱呀，为什么要换？我是奸商吗？这么干净的油给人家换掉，不怕被雷劈吗？

这是车主要求一定要换的，他说这个油换了没多久，但是换了之后开起来就很不舒服。
我问题具体哪里不舒服，他也说不上来，那就换呗！
既然车主都要求了，我们就堂堂正正把钱挣了呗！
没必要搞的非要假装替车主省钱，然后再三推辞说不用换，最后很不好意思的收了钱……那太虚了，哥们不是那种人。

这是我自己发明的循环方式，油泵自己抽油进去，干净的用油把之前的旧油顶出来。

然后换上新的滤网，擦拭干净结合面……

变速箱油底壳装回去……

接着加4升半的油，基本上刚刚好，到时候刚好够溢流孔流平，你要问我为什么知道，因为我换过几百台了，这是经验。

加入变速箱油……

在车辆启动的情况下，溢流孔有油流出，就表示够了。
加多加少都不行，刚刚好才对。

接着去做四轮定位，我是阿亮师傅这里的大客户了，这大哥至今都没请大客户吃过饭，你说这家伙对自己实力有多自信，都不屑于搞世俗的一套。
老子有这手艺，你爱来就来，不爱来我也不伺候……

行，阿亮师傅你有种，我服了！
修车嘛，不寒碜，有技术，腰杆硬，干嘛非要低价引流、低三下四的……必须站着把钱挣了。

各个数据调试好之后，就可以去试车了……

今天清空万里，是个试车的好日子……肯定有车友要笑骂我了，雨天你说你喜欢雨天，晴天你也说喜欢晴天，反正好赖都是你说了算[捂脸]

试车的感觉就是一个字，爽！
动力澎湃，声浪迷人……

试车几十公里之后，防冻液油黑了……因为之前水箱里和暖风水箱里还有黑色的残留物，因为是无水防冻液，所以不能用水洗，只能以油洗油……

一大早我跑到顺丰，去拿我前天买的无水防冻液……什么叫服务，这就叫服务，自己来拿快递，就是为了不耽误车主行程。

从一堆快递里面，挖地三尺找到我的快递，不容易呀，快递小哥态度很好，没有嫌麻烦，所以说，顺丰收费贵点我也觉得是应该的。

这就是传说中的无水防冻液，艾文的，老贵了，一捅四百多……两桶就是……唉，没办法，车主一直用这个，我们必须满足人家。

利用循环大法，就是新的进去，旧的从回水管出来……以旧换新，直到替换干净为止。

车子停在那里，旧的防冻液从回水管流出……

用脸盆接起来，然后倒入废油桶，无水防冻液其实就是防冻油，我个人建议是，大家用原厂防冻液就可以了，没必要这特这些。

临了车主大哥和我快乐的合影一张，这是我们友谊的见证，下次来浙江不一定要来修车，来找我玩也可以，我请兄弟洗脚（正规的那种）。

所有问题解决，完美交车……

各位看官，你们觉得我们这样修车怎么样，你们是喜欢低价引流的修车方式，还是喜欢实实在在但是不那么便宜的修车方式，欢迎在评论区给出你的答案。