回顾一下威马汽车的创业历程，我们可以发现与理想、蔚来和小鹏等跨界创业的造车新势力不同，威马汽车的创始团队都来自于传统汽车制造巨头。
而且，威马汽车的创始人沈晖更是在博格华纳、菲亚特、吉利和沃尔沃等公司摸爬滚打多年。
按理说，这样的团队应该在造车领域有着独特的优势。
没错，造车对于威马汽车来说确实是小菜一碟。
仅仅成立三年后，他们的首款车型威马EX5就在2018年推出，当时是最快上市的造车新势力之一。

丰富的经验既是威马汽车的优势，也是制约企业发展的阻碍。
威马汽车之所以陷入破产重整的困境，与他们当初的战略选择密切相关。
当时，威马汽车在融资方面受到了许多知名资本的追捧。
与其他造车新势力不同，他们选择了自建工厂这种重资产投资方式，而不是选择代工造车。
威马汽车先后在温州和黄冈建立了两个生产工厂，并出资13.8亿元购买了沈阳中顺和大连黄海的生产资质，仅仅在工厂建设上，威马汽车就投入了近120亿元的巨额资金，这对于一家初创企业来说无疑是巨大的负担。

由于过于重视工厂建设，威马汽车在研发和销售方面的投入相对不足，导致他们的车型缺乏技术亮点，更像是供应链技术的组合，或者说是更智能化的传统车型。
此外，由于以性价比为主打，一旦有更具性价比的竞争对手出现，威马汽车的市场地位就会面临挑战。
另一方面，威马汽车最初主要瞄准B端市场，在网约车和租赁公司等领域投入了大量精力，却对吸引初期用户和粉丝的工作并不用心，营销费用也较低，导致威马汽车缺乏忠实粉丝，市场影响力远远不够。

以上是威马汽车陷入困境的主要原因，然而他们仍然拥有不错的资本基础。
他们具备完整的生产资质，可以看看小米汽车最近的生产资质传闻，就能知道对于一个造车新势力来说，生产资质有多么重要。
另外，威马汽车的技术虽然不是顶尖水平，但也达到了合格水平，并具备相当的发展潜力。

目前最重要的是，威马汽车的破产重整是否能够成功。
如果他们能够摆脱沉重的债务负担，或者专注于海外市场，或者转型为技术要求较低的增程式汽车，并加大技术投入，威马汽车仍然有很大的发展空间。
毕竟，目前市场上涌现出了许多连造车资质都没有的新势力，而威马汽车仍然是仅次于理想、蔚来和小鹏的第二梯队。
对于现有的威马汽车用户来说，也不必过于悲观，威马汽车与之前倒闭的拜腾、前途和爱驰等汽车企业是不同的。
威马汽车只是在战略上做出了错误选择，但他们的实力依然存在。
经过破产重整，也许会迎来新的发展机遇。