在大城市快节奏地生活久了，我总是向往那些人烟稀少且拥有绝世美景的地方。
人烟稀少，意味着我可以短暂地从纷繁嘈杂的环境中脱离出来，让自己的心灵得到放空；绝世美景，则是对我因常年面对电脑屏幕而感到厌倦而疲惫双眼的一种犒劳。
很庆幸，我出生在拥有着960万平方公里国土面积的中国，这里几乎涵盖了世界上我们能够见到的大部分地貌和景观。
特别是神秘的藏地风景，是令包括我在内的许多人心驰神往的地方。
提到藏地，我想大家首先想到的都是我国的西藏自治区，那里有巍峨的雪山、碧蓝的圣湖和堪称遗世的寺院……在那里，大部分外来人士都会被僧人们虔诚的信仰所感染，这就是藏地的魅力。
不过，醉人的魅力往往会伴随着一定的风险，西藏自治区大部分地区海拔都在3000米以上，属于含氧量稀薄的高原。
特别是中西部壮美景致集中地海拔4000米甚至5000米都属于常态，这对于一些高原反应强烈的平原人士是很不友好的。
所以，无论任何节假日，西藏自治区都不太会出现我国中部和东部网红城市、景点的“人从众”现象。

其实，以我国国土面积之辽阔，藏地风景又何止西藏自治区专属？云南、青海、四川乃至甘肃省内也都有着各自的藏族自治州。
无论从风景还是人文角度来看，它们也都同样有着藏区的鲜明特征。
同时，它们离中部、东部人口密集型城市的距离更近同时海拔更低，对于那些无法避免高原反应的人士来说更为友好，甘南藏族自治州就是其中之一。
相比于云南迪庆、青海海南、四川甘孜等知名的藏族自治州，甘南的名气要小了不少。
毕竟前几个地方的都拥有人们耳熟能详的著名风景区——梅里雪山、青海湖、稻城亚丁等等，但对于极度热爱旅游的我来说，如果你在几个月前问我甘南都有哪些值得驻足的地方，我甚至一个都答不上来，真的是只闻其名不见其里。

正当我计划在十一长假期间亲自去解开甘南之谜时，捷达SUV发来的一纸邀请让我的愿望提前得到了满足。
这是名为“千里江山可捷达”的系列试驾IP活动，它的第一季已经于2022年10月举办，彼时捷达SUV驰骋在中国人的景观大道318国道上，开启了一段不凡的向上之路。
而今，第二季活动则要踏上传承千年的丝绸之路，感知文化脉动、传承丝路精神，继续与参与者一起奔赴壮美山河。
我们接到的第一站行程是由四川阿坝松潘县启程，经若尔盖、合作、夏河最终抵达兰州；而第二站行程则是由兰州启程经张掖、嘉峪关最终抵达敦煌。
再次庆幸我被安排到了第一站行程中，在我看来穿越神秘的甘南藏区要比一路行驶于黄土高原之上景致更为生动，同时也能圆了我一直以来的甘南之梦。

只是在出发日一早，北京至距离松潘县城最近的九寨黄龙机场的国航航班才通知取消，这让散落在全国各地的嘉宾们瞬间都紧张了起来，因为大部分人都选择先到北京再转乘这一班前往松潘，如此必须要改变计划了。
在不停地刷票终于刷出一张成都到九寨黄龙的机票之后，我才终于踏实了下来，只不过这趟由北京-成都-九寨的旅行时间接近7小时，比不到3小时的直飞折腾许多，但是对甘南的向往让我在精神上的兴奋度远超旅途带来的身体疲惫感。
晚上10点，我才完成了在松潘酒店的入住。
松潘县城位于青藏高原东缘，属于四川阿坝藏族羌族自治州管辖，它的海拔接近3000米，气温则已经来到4度，正适合在穿越甘南之前让身体逐渐适应这里的高原环境和温度。
第二天醒来，酒店阳台正对着的若隐若现的雪山让我一下子从困倦中摆脱了出来，而目光向下看去，停车场内摆放整齐的数十台崭新捷达VS5以及VS7也让我对接下来的旅途充满了期待。

说实话，对于捷达品牌独立出来之后的这两款新推出的SUV我先前接触并不多，仅仅是在2018年参加过一次VS5的场地试驾活动。
在我印象中，VS5和VS7都属于经济实用的那一类SUV，它们的售价在10万元上下，能够基本满足客户日常的代步需求，同时有一定的实用性和通过性，并无太多亮点。
但是在这次长途试驾活动过后，我对捷达SUV特别是VS7的印象有了大幅的转变。
刚才提到，本次活动捷达拿出了自己全部的两款SUV，不过VS5仅仅是作为带队教练的工作用车，嘉宾们驾驶的全部为采用MQB平台打造的VS7，包括最新的高光版和ABT版，而我则被分配到了一台有着帅气的高饱和度星河灰色车漆的VS7高光版上。

与普通版相比，高光版对于车身许多处细节进行了高亮黑化处理，比如较为明显的前进气格栅、侧窗饰条、外后视镜壳、车顶行李架等，甚至连前后车标以及厂牌车名也都“一片黑”，与普通版的镀铬装饰相比，高亮黑色的加身让VS7整体看上去更加精神干练，也更富有朝气，这非常对如今年轻人的口味。
作为一款中型SUV，捷达VS7有着548升的后备厢容积，它轻松容纳下了我们一车三人的三个拉杆箱加上背包、厚外套等行李物品，我想着正式大家对于SUV车型无比青睐的原因之一。

从松潘县城到若尔盖午餐点的距离接近150公里，我们则以车队的方式跟车行驶。
由于松潘早间的温度极低，在上车之后我立即开启了自动空调将温度调节至26度，并打开了主副驾座椅加热功能。
不到一会儿，随着暖风的吹出和座椅表面温度的提升，我的身体开始逐渐暖和了过来。
可以看出，在配置方面，我们的这台VS7高光荣耀版还是非常贴心的。
上午我们主要行驶在G213朗川公路上，在高山草甸中进行穿梭，这一段路两侧的风景还是非常优美的，绿色的高山草甸上星星点点的牦牛藏羊身影充满了浓郁的藏地风景味道。

由于采用车队形式前进，我也借此节省了一些精力，开启VS7的ACC自适应巡航功能并设定好跟车距离及时速过后就可以自动跟随前车，前部碰撞辅助系统也可以随时监测前方随时窜出的障碍物并在必要情况下采取主动制动保证行驶安全，对于车队行驶来说ACC绝对是身体和精神放松利器，因为社会车辆很难插入，我们也就基本不会遇到在城市道路中频繁出现的加塞等不文明状况。
10英寸中控屏内还提供了自适应巡航驾驶模式选项，你可以在标准、经济、舒适、运动中进行选择，它决定了在前车提速时自己车辆的提速快慢，直观来说就是决定自动油门的深浅和降挡的数量。
对于长途驾驶状况来说，我们当然选择了舒适模式，此时并无必要激情四射，只需保证最基本的通行效率即可。

需要注意的有两点：一是这段道路上的大货车很多，它们的行驶速度非常慢，在单向单车道的情况下就需要你不断对其完成超越，实话说这是一件非常危险的事情。
好在藏区公路的视野都还不错，大部分情况下你能看到对向很远的地方有无来车，在确认安全的情况下完成超越即可。
而在弯道和视野有盲区的位置，切记不要超越，即便时速低至20公里/小时左右也不要图一时之快，安全绝对是第一位的。
二是路上会有许多牧民放牧，虽说大部分牧民会将自己的牦牛藏羊控制在道路两侧，但当遇到大批动物时，占据主干道的情况就很难避免，此时大家要做的依然是等待和慢速跟随，直到它们离去，切记不可冲动和频繁鸣笛，以免惊吓到它们。
毕竟，它们是这里的主人，而人类才是外来者，我们需要对大自然产生敬畏之情。

虽然速度提升，但是与上午情况相同的是我们需要继续无休止地超越大货车，在前方没有探路车的情况下就更需要多加观察以确保安全。
好在VS7还提供了变速箱S挡运动模式和手动模式，它们能够使动力的输出更加直接和迅猛，以助力用最短的时间完成超越。
其实在活动前我还对捷达SUV在高原上长途行驶时的动力储备有所担心，这一下午接近4小时的驾驶令我先前的的担心完全消散，它仍然有着标准的大众品牌驾驶体验，只是刹车的调校略微偏软了一些以满足日常驾驶舒适度的需求。

不过遗憾的是，这一段路程所经过的若尔盖花湖、郎木寺、尕海则岔、郭莽湿地等知名景区我们都没有时间进行游览了，附近最著名的扎尕那我们也没有时间绕路过去打卡，这些遗憾只能留待下次旅行时再去消除了。
如果有来此自驾不赶时间的朋友，建议大家一定要挑其中几个进行深度游览，这些都算是甘南藏区的精华。
好在经过赶路，我们得以提前抵达合作市，并利用最后的富裕时间参观了有着“九层佛阁”之称的安多合作米拉日巴佛阁，它就那样静静地矗立在合作市北部，庇护着这座优美的小城。
我们进贡了酥油灯，并脱鞋进入佛阁顺着狭窄的楼梯爬到了顶层，虽然无法看懂藏传佛教深奥的教义，但其中的氛围依然能够令我们感到神圣无比。

这里四周群山环绕，其间有大夏河水从南向北缓缓流过，水草丰茂，牛羊肥壮，是一处理想的天然牧场。
游客在这里可以品尝奶茶、糌粑、藏包、手抓羊肉等藏区特色风味，也可参与骑马、射箭、篝火晚会等草原旅游节目，尽情体味神秘淳朴的藏族风情。
站在桑科天境营地远眺山川河流以及草原上的点点帐篷惬意十足，只是要提前将你带的秋裤和羽绒服全部套上才可抵御这里的低温。

一顿简单的午饭过后，同车人员一致同意前往甘南最著名的寺院——拉卜楞寺，它距离桑科草原西北侧的营地集中区仅16公里，不到半小时的车程即可赶到。
在拉卜楞寺，我们再次感受到了信仰的力量——那些五体投地、一步一拜的信徒以及在世界最长的接近4公里的转经筒廊道上一圈一圈推动接近2000个转经筒的僧人令我们感到无比震撼。
而这座被誉为“世界藏学府”的藏传佛教格鲁派六大寺院之一，也通过其恢弘的建筑风格以及空中弥漫着的袅袅桑烟洗涤着所有来到这里的人的心灵。
在这里，每个人都变得小心翼翼，没有人大声说话，也没有人去打扰那些在此求学的僧众，大家都在极力维持着这一片净土原本的样子。

下午3点左右，僧众们完成了一天的课程走出了大殿，广场上瞬间被他们的僧袍映染成了一片暗红，此时所有的游客都不自觉地为他们让出了道路，此刻的我们和他们虽然处于两个完全不同的信仰世界当中，但却是心灵相通，大家互不打扰，默契十足。
不得不说，拉卜楞寺就是有那样一种魔力，它能让到此的所有人都短暂变得安静、虔诚，去学习、去感受藏传佛教的奥义。

最后的一段自由驾驶行程超过200公里，好在我们已经接近甘南藏区边缘，从这里前往兰州的路况大多以高速公路为主，时间则可以控制在3小时之内，按计划可以在天黑之前抵达兰州酒店。
与之前的路况相比，高速虽然可以将时间大大缩短，但路两侧的景色却趋于单调。
好在新款捷达VS7加入了全新J-Connect智享出行系统，在我下载捷达APP并注册账号同步车机之后，在线地图与在线音乐包含当地天气信息在内都会通过10英寸的中控屏进行展示，完美满足当前人们对于一台车机的要求。
同时，8英寸的液晶仪表也可以根据自己需求调节至多信息界面，它可以同时展示行车信息、数字车速以及导航指引。
对于一款10万元级别的SUV来说，这样的智能互联水准我非常满意，对于如今那些花哨的功能，我其实是持反对的观点的，毕竟一台车还是要以驾驶为主要目的，而不是“彩电冰箱大沙发”。
所有的功能都要为驾驶服务，比如仪表能够一屏展示完整的各类信息、中控内有在线音乐可以令旅途不再无聊、有在线地图可以无需你再架设智能手机，再配合简单的语音指令操作，这就已经足够。
这台捷达VS7高光版几乎满足了我对外出远途自驾出行的一切需求。

一趟为期两天的穿越，令我对神秘的甘南有了初步的认知。
遗憾的是由于路程遥远时间紧迫，一些较为著名的景区我还暂时无缘游览，不过这也让我有理由计划下一次的旅途。
车辆方面，捷达VS7高光版在两天的陪伴中颠覆了我对它的固有印象，它是一款方方面面都与当下潮流接轨的经济型SUV，在智能网联、智能驾驶、性能表现、装备水平以及空间实用性等多方面都刚刚好满足了我对长途驾驶的所有需求，在10万元级别的燃油SUV中做到了低调且务实。

路线方面，我看到大多数前往甘南的游客都是同时将兰州作为起始点和终点绕甘南一圈，其实大家完全可以参照本次“千里江山可捷达”新捷达SUV丝绸之路试驾的路线，由四川松潘出发，你甚至可以在松潘停留两日以游览九寨沟景区，让行程更加丰富多彩。
怎么样，不知大家心动了吗？

新捷达VS7 280TSI

自动高光荣耀版

售价:13.79万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1395mL

最大功率:

110kW/5000～6000rpm

最大扭矩:

250Nm/1750～3000rpm

变速器:

6速手自一体

长/宽/高:

4624/1841/1624mm

轴距:2730mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:225/50R18

最高车速:175km/h

0～100公里/小时加速:

10.2s

综合油耗(WLTC):

7.1L/100km