巴基斯坦的那些车主为了能开上既便宜又有排面的卡车居然只买个车头，整个底盘全靠师傅们那双神奇的手纯手工打造。
虽说底盘是用折弯的钢板拼接起来的，可你别说造出来的效果跟新出厂的车没什么两样。

为了省点钱，修理厂的师傅们搞出个新花样，用新钢板把旧大梁包起来，在报废翻新的大梁内外侧都焊上新钢板。
这可真是把废物利用玩的明明白白，成本也大大降低了。
把侧面的大梁打磨平整后，整条大梁看起来就跟新出炉的一样。

为了在新钢板上开孔方便，师傅决定在底盘组装前就把孔位钻好。
为什么这么做？因为提前打完后续组装更方便，打孔也是跟玩似的。
在师傅那娴熟的操作下孔位很快就钻完了，这时就可以和大梁进行对接了。

为了搞清楚大梁之间横梁的间隙，安装前还得用螺旋夹具把它们拧紧。
在两条大梁保持水平的情况下就可以把挑好的5手横梁组装起来。
接着用螺栓暂时把内嵌钢板固定住。
因为找不到强度更高的5手横梁，修理厂干脆决定增加大梁内横梁的数量，这样就能解决横梁太薄、强度不够的问题。

大梁上的孔位早就钻好了，要装的钢板只要对好孔位拧紧就行。
尾部的横梁实在找不到合适的，师傅就找了节钢板切割一下，把所有横梁位置确定好，用火烧红铆钉头，再拿榔头砸几下铆钉就固定好了。

大梁上的主要部件都得用铆钉固定，把前期板簧支架和大梁连接好就可以安装翻新过的板簧了。
只要4个插销就能把板簧和大梁固定的稳稳当当。
固定完毕。

由于底盘零件分开买价格太高，前后桥一般直接买总成，省钱又省事。
位置对好后师傅会用翻新的U型螺栓固定。
为什么用翻新螺栓？因为厂里能自己生产，不赚白不赚，毕竟钱没了可以再赚，而良心没了则可以赚的更多。

安装完板簧就可以安装焊接修复过的耳轴了。
因为车主拉货的需求，这次的卡车采用耳轴单组板簧的设计，同时其他师傅、也准备把这个用了12年的发动机吊装起来。
这种发动机一般都是拆散大修过，买之前虽然能启动，但换零件换活塞是常事，加上维修费用得5万卢比，不过大修完再用两年半没问题。

·整辆组装卡车里最贵的就是驾驶室，由于巴基斯坦的工业水平有限，没法自己生产，所以这驾驶室都是进口过来的。
车头越新，打造出来的卡车就越像新车。
把驾驶室固定好，再装个大油箱，就能把驾驶室的线束对接上。
把车头摇起来是为了方便组装，完事后把底部支架和大梁固定，车头的升降系统就管用了。

·为了让耳轴轴骨衬套用得更久，安装的时候得抹上秘制的黄油，然后用螺栓把至推板固定好。
后桥和前桥一样整套购买，虽说表面看起来惨不忍睹，但只要没断，价格也不便宜。
完事后用钢板把板簧重新组装，用螺栓把板簧和轴骨固定好。

·因为预算有限，二桥用的是无动力，在师傅超级专业的组装下，整个发动机很快就达到启动要求。
然后把传动轴和差速器固定好，加上全新的油水，连接好电瓶，竟然一次打火就启动成功了。

这辆修理厂纯手工打造的卡车到这就完成了。
最后给巴铁师傅点个赞，我不是在告诉你，而是在求你。